Intercoolers (etiam ut crimen aeris coolers) augent combustionem efficientiam machinis instructam attractio aeris coactae (turbochargers vel superchargers), inde crescens machinam potentiam, effectum et efficientiam cibus.
Turbocharger aerem combustionem attractio comprimit, energiam internam augens sed etiam caliditatem suam levans. Aer calidus minus densus est quam aer frigidus, qui facit ut minus efficaciter ardeat.
Tamen, insertis intercooleribus inter turbocharger et machinam, limbum aerem compressum antequam machinam attingit refrigeratur, ita densitatem suam restituens ac optimam ustionem perficiendam afferens.
Intercooler, ut calor commutator, potest calorem in compressore processu gasi turbocharger genito dimittere. Hoc efficit ut calor translatio gradatim transferendo calorem ad aliud medium refrigerandum, plerumque aerem vel aquam.
Aer refrigeratum (also known as inspiratione genus) intercooler
In industria autocineta, auctior postulatio machinarum efficientium cum inferioribus emissionibus multos artifices effecit ut machinas turbocharged minoris facultatis evolverent, ut specimen compositionis machinis perficiendi et escae efficientiae specimen consequerentur.
In plerisque institutionibus autocinetis, intercoolers aer refrigeratus sufficientem refrigerationem et laborem multum praebere possunt sicut radiatores currus. Cum vehiculum promovet, aer ambiens frigidior in intercoetorem trahitur et deinde per calorem submergitur, calorem ab aere turbido ad ambientem aerem frigidiorem transferens.
Aqua refrigerata intercooler
In ambitibus ubi refrigeratio aeris non adhibetur, solutio aquae refrigeratae intercoolatores efficacissimae sunt. Intercoolatores aqua refrigerati typice utuntur per "concham et tubum" caloris negotiatoris consilio, ubi aqua refrigerans per "nucleum nucleum" in centro unitatis fluit, dum calidus accusatus aer extra tubum fluit, calorem transferens, dum per fluit. "testa" intra calorem commutatoris. Post refrigerationem, aer e subcooler emittitur et per pipelinum ad machinam combustionis cubiculi emittitur.
Munus et opus principium est autocinetivi intercootoris:
Munus intercootoris autocineti maxime reflectitur in his quinque aspectibus:
I, reducere machinam attractio temperatus. Reductio caliditatis attractii emendare potest incrementi machinam efficientiam, ita meliorem machinam exercendi potestatem.
II, redigo engine cibus consummatio. Ad augendam machinam inflationis efficientiam, quaelibet gutta cibus et aeris bonam mixtionem combustibilem formant, ad plenam combustionem escarum consequendam.
III, partes aeris refrigerandi. Intercooler potest summus temperatus aer refrigerare antequam machinam ingrediatur ad vitandas difficultates sicut detonationem et flammae ex aere summus temperatus directe machinam intrantem.
IV, aptare ad altam altitudinem operantes ambitus. Augendo inflationem efficientiam, machina stabilis virtutis output ad altas altitudines ponere potest.
5. Emendare aeris commutationem efficientiam machinae turbocharged.
Ut attractio aeris temperiem minuat, munus interiorum maxime in his aspectibus reflectitur:
1. Conductionem reducere effectum gasi in attractio aeris temperie exhauriunt. Temperatio gasi exhauriendi causabit attractio aeris temperies oriri, incremento machinam afficiens efficientiam.
II, vitare incoeptum impetum aeris in combustionem cubiculi quod fit in detonatione et pollutione gas vasti.
Additio intercooler potest solvere effectus adversae aeris calefactionis post supercharged.
Praeter, intercooler etiam cibus machinam minuere potest consummatio, aptam ad summum altitudinis ambitum emendare, ac parem ac aptabilitatem supercharger emendare.
Intercootivus autocineticus est gas radiator qui fistula circumvolvitur. Aer intus influit intercooler, qui calorem haurit et aerem refrigerat.
Automotivus intercooler gas radiator est, interior intercooler tibiis circumdatur, gas ab extremo flatur, gas in pipelino interno in intercooler influente inflatur, in processu profluente calor gas absorbetur; intercooler, gas refrigeratum ab extremo manat, multi putant hoc turbocharger refrigerare. Profecto non, intercoolator est aeris pressurized refrigerandi. Duo genera intercoolariorum in tormentis turbocharge- rum sunt, unum aeris refrigeratum, alterum aqua refrigeratum.
Cur frigidus aer additus?
Quia temperatura ipsius supercharger est altissima, cum temperie aeris post compressionem amplius augebitur, sic aer temperatus post turbochargerem facile per 100 gradus Celsium erumpere potest. Postquam temperatura aeris oritur, densitas decrescet, et dolor contentum naturaliter simul decrescet, ita ut dolor in cylindrico minus sit, quod inevitabiliter ad effectum deducitur. Et attractio caliditas nimis alta est et facilis ad pulsandum, ideo machina supercharged indiget aeris pressurized refrigerandi.
Intercoolator aer refrigeratus ad frontem collocatur, simplicibus verbis, est radiator ordinarius, et airfluxus per frontem fluens per impulsus aeris frigidiorem agens ad obtinendum calorem dissipationis attracti aeris. Quia temperies aeris gravis est et fluxus aeris in pulsis magna est, calor dissipationis effectus aeris frigidioris valde boni est. Praeterea materia simplex et sumptus est inferior.
Sed aer fluit pipeline aeris intercoolator refrigeratus nimis longum est, et aer necesse est ire a supercharger per pipelinum ad frontem, et deinde per fistulam ad suffocare post refrigerationem, quae turbinem hystoriae aggravat. Praeterea, quo minus obsessio et celeritas inferior, eo magis ictum manifestius est, ita in primis diebus, cum homines hysteresis turbinibus nimis molliores essent, multae carros intercoolers aeriae refrigeratae adhibitae sunt. Praeterea, intercooler aer refrigeratus in celeritate minore, quia non satis est fluxus aeris, calor dissipationis effectus decrescet.
Intercoolers aqua refrigeratus per machinam coolant refrigerat, et fistulae longitudo brevior esse potest, quae turbinem hysteresim minuere potest. Et circulatio coolant stabilis est, non solliciti de effectu frigiditatis humili cursu.
Nihilominus, aqua refrigerata intercooler plus constat, et quia temperatura coolantis gravis non est cum autocineto calido incalescit, altiore refrigerationis effectu non perinde est ac ratio aeris refrigeratae.
Intercooler ex aere pressurizato supercharger refrigerari adhibetur, aere post supercharger, pressio augetur, temperatura oritur, per refrigerationem intercootorem temperaturam aeris pressurizati minuere potest, ut densitatem aeris melioret, meliorem. inflatio efficientiae, ad consequendam vim machinam meliorandam et emissiones reducendas.
Intercooler est pars systematis pressurizationis. Cum aer comprimatur in magna proportione, producebit calorem excelsum, qui reducet expansionem densitatis aeris, et simul detrimentum faciet machinae temperatae. Ad altiorem efficaciam voluminis obtinendam, summus temperatus aer refrigerandus est ante infusionem in cylindrum.
Hoc requirit institutionem radiatoris, principium simile est radiatori aquae piscinae, caliditas et pressurae altae aeris in multas fistulas dispersa, et locus temperatus aer fluens extra tibiam alta celeritate fluit, ita ut ad consequendam refrigerationem. Quia haec radiator inter machinam et turbocharger sita est, etiam frigidior centralis appellatur, ut intercooler appellatus est.
Circa partes currus intercooler:
I. engine virtutis amplio perficientur. Inferior temperatus attractio facit incrementa machinam incremento efficientiam auget, ut instrumentum virtutis perficiendi emendari potest.
II, redigo engine cibus consummatio. Incrementum machinae inflationis augetur ut omnis gutta escae mixtura combustibilis bonam cum aere formare possit, et omnis gutta escae plene ardet.
III, reducere facultatem machinae deflagration. Princeps temperatus et princeps pressura aeris et fomes formant caliditatem caliditatem et pressuram altam mixtionem combustibilem gas, quod facile est deflagration in machina cylindri. In attractio temperatus reducendo deflagrationem machinae efficaciter cohibere potest. Deflagratio machinam causare potest enormis et labefactare accessiones machinae.
IV, aptius accommodare ad altae altitudinis opus ambitus. Summum altitudinis oxygeni contentum est humilis, incremento augere efficientiam ut machina potentia sustineri potest output.
Munus intercooleri est attractio temperatus machinae reducere. Plerumque aluminium offensionis materia. Secundum medium refrigerationis diversae communes intercolatores dividi possunt in duo genera: aerem refrigeratum et refrigeratum aqua.
(1) Aer refrigeratum genus extra aerem adhibet ad refrigerandum aerem per intercoetorem transeuntem. Utilitas est, quod tota refrigeratio systematis pauciores habet, et structura simplicior est quam refrigerator aquaticus. Incommodum est quod efficientiae refrigerationis humilior est quam quae intercooler refrigerata est aqua, quae plerumque longiorem nexum pipelini requirit et resistentia aeris transeuntis maior est. Intercoolatores aeris refrigerati propter simplicem structuram et humilem fabricam sumptus late usi sunt. Plurimae machinae turbatae machinis aer refrigeratis intercoolatoribus utuntur, ut machinas vehiculorum Huatracae TCI longinquarum et autocinetorum FAW-Volkswagen Bora 1.8T.
(2) Aqua infrigidando utitur aqua ad refrigerandum circulationem ad refrigerandum aerem per pertentorium. Utilitas est quod efficientia frigidioris altioris, et positio flexibilior est institutionis, non opus est longa connexione uti fistula, tota attractio fistulae magis lenis faciens. Incommodum est quod ratio aquae gyrandi requirit quod est relative independentem systema refrigerationis machinae, sic tota ratio plura habet partes, altiores sumptibus fabricandis et complexu structurae. Applicatio intercoolariorum aquariorum refrigeratorum relative rara est, plerumque in vehiculis cum machinis in medio vel postico adhibita, et in machinas magnas obsessio, ut sunt currus Mercedes-Benz S400 CDI et Audi A8 TDI autocinetorum instructi machinis qui aqua utuntur. -coolers intercoolers.
