Intercooler, qui effectus insistit, praeter bonam dissipationem facultatem caloris, reductionis pressionis detrimentum etiam ratio habenda est. Sed reductio pressionis amissionis et emendatio efficientiae refrigerationis omnino contrariae sunt in arte. Exempli gratia, si intercooler cum eodem volumine omnino ex parte dissipationis caloris designatur, oportet interiorem fistulam melius fieri et pinnulorum numerus augeri. Hic crescit aeris resistentia; Attamen, si gradum pressionis ponere incipimus, et crassitudinem Tubae augere et pinnam minuere, efficientia caloris commutationis pauper est, ita modificatio intercooleris non tam simplex est quam imaginamur. Pleraque ergo methodorum ad refrigerationem efficientiae et pressionis sustentationem aequivalentes incipiet a Tubo et fin
Pinnulae generales intercooler plerumque rectae sine ullis foraminibus denudata sunt, et quamdiu latitudo est, pinnulae quandiu sunt. Sed cum pinnulae praecipue partes agunt dissipationis caloris in toto intercooler, dummodo area in contactu aeris frigidi augeatur, calor commutatio virtutis emendari potest. Ideo pinnae plurium intercolorium variae rationum formas, inter quas undulatus vel vulgo vocatus, consilium pinnae popularis est. Sed in terminis caloris dissipationis efficientia, imbricatae sunt optimae pinnae, sed ventus resistentiae est etiam maxime conspicuus, ideo communior est in autocineto Iaponico D1, quia celeritas horum curriculorum vehiculorum non ieiunat, sed bonum caloris dissipationis effectum indiget ut machinam natantem in magna celeritate defendat. Intercooler supplere.
Secundum in Turbine facultatem
Postquam de theoria modificationis intercooleris locutus est, quid observandum in actuali modificatione. In genere, intercoolatores retrofiti plerumque in genera commutationum originalium divisa sunt, et capacitas magna ornamentorum quae significant mutationes in limbis configurationis requirunt. Specificationes directae commutationis speciei similes sunt illis originalibus, sed differentia est, quod internus Tubus et fin- cusa differunt et crassitudo leviter dilatatur. Hoc ornamentum aptum est vehiculo immodificato originali, vel occasio parvae modificationis, quae potentiam machinae originalis stimulare potest. Quod ad magnam facultatem intercoolers, praeter aream ventosam augere ad damnum caloris augendum, etiam crassitudinem augebunt ut constantem temperiem curent. Intercoolers acceptis ab Ho Yang productis in exemplum, genus generale circiter 5.5 ad 7.5 cm est (commodum 1.6 ad 2.0 liters vehiculorum), et genus auctum est circiter 8 ad 105 cm (aptum ad 2.5 liters vel plus vehiculis). Praeterea, magnum infundibulum repositionis aerem conformatum Tank adhibebitur ad resistentiam aeris influentis obscuratis. Utique, cum configuratione medii ac magnarum turbines auctus intercoolator usus est, aptior est. Ad exemplum machinae infra n. Turbine 6 non commendatur, quia retardatio gravior erit, quae ad pressurizationem reactionem humili celeritate conducit. Nihilominus in vehicula NA Turbo, melius est maiorem intercoolem habere, quia efficientia primigenii refrigerationis satis esse non potest. Praeter, etiam humilis supercharge occasus intercooler praetermittere non potest, tamen, inferior attractio temperatus non solum diuturnitatem machinam prorogare, sed etiam stabilitatem virtutis output adiuvare potest.
Contra, intercooler praeter usum aeris caloris, et usus aquae refrigerationis stilo, Toyota Ming apparatus 3S-GTE est exemplum, eius commoditates sunt maxime sui corporis frigidioris modo ante suffocationem positam, sic attractio fistula brevissima cum alta responsione proprietates, iuncta cum aqua ipsa caliditas valde, attractio jam temperatus est etiam magnum auxilium, sicut in fronte especialis caloris non multum adiuvat. Sed quia necesse est ut cum aqua singulari sentinae et aquae piscinae caloris dissipatio coniuncta sit, et refrigeratio extensio non tam magna quam directa aeris refrigeratio, ideo adhuc ad aerem refrigerationem intercooler amet.
