Oleum refrigerandum est usus machinis olei ut coolant, typice ad superfluum calorem removendum ab machina combustione interna. Tormentum calidum transfert calorem ad oleum quod tunc plerumque transit per commutatorem calidum, typice radiator notus ut oleum frigidiorem. Oleum refrigeratum refluit in obiecto calido, ut continue refrigeraret.
Oleum refrigerandum communiter machinis motorcycle refrigerandis summus perficientur quae non sunt liquidae refrigeratae. Typice, dolium cylindricum in more motorcycli tradito manet aer refrigeratum, sed caput cylindricum adiuvat ex incremento addito. Cum iam oleum circulationem in lubricatione praesto sit, id quoque capiti cylindri canitur et ut liquido coolante adhibetur. Comparatus ad systema oleum solum ad lubricationem adhibitum, oleum refrigerationis adiectis facultatem requirit oleum, maiorem ratem fluunt per sentinam olei, et oleum frigidiorem (vel maiorem frigidiorem quam normalem).
Si aer refrigeratio satis probat multum temporis currens (qualis est ad machinam aero-in fugam, vel motorcycli in motu), tunc oleum refrigerationis specimen est modus tolerandi illis temporibus cum opus est extra refrigerationem (qualis est machinatio aero-machina antequam auferatur, vel motorcycle in urbe negotiatio impedita). Si vero machina est machina cursus, quae semper ingentes producens calores, aqua vel liquida refrigeratio potior esse potest.
Aeroplani aeroplani refrigeratae machinae "inpulsae refrigerationis" subici possunt cum ab altitudine coagmentandi prius descendendo ad portum descendunt. In descensu, exigua vis necessaria est, ideo suffocatur rursus machina, et per hoc multo minus augetur calor, quam in statu altitudinis servato. Dum descendunt, ascendit celeritas plani, substantialiter augens machinam aeris refrigerationis. Quarum rerum causant caput cylindricum resilire; at adoptio capitis cylindrici olei refrigerati signanter redigit vel aufert quaestionem sicut nunc capita "oleum tepefactum" sunt.
In 1980s, Suzuki "SACS" systematis olei refrigerandi in sportbikes GSX-R usus est, sed postea ad refrigerationem aquarum conversam est.
Wankel features machinis oleum refrigerandum praeter liquidum refrigerandum ad nimiam calorem suum feliciter administrandum. Haec machina gyratoria celeberrima est propter applicationem in Mazda RX-7 et RX-8.
Lubricatio est forma rudimentaria olei refrigerationis. Nonnullae machinae tardos primos convertens sub magnum finem virgae connectens "cochleare spargens" haberent. Hoc cochleare in sump oleum intingere et oleum mittere, in spe refrigerationis et lubricationis subtus pistonis.
Oleum altiorem punctum fervefaciens quam aqua habet, ut res ad 100 °C temperatura vel altioris refrigerationis adhiberi potest. Nihilominus pressurizatum aquarum refrigerationem etiam excedere C °C.Oil est electrica insulator, sic adhiberi potest intus vel in directo contactu cum electrico instrumento ut in transformers. Oleum iam praesens est ut ducatus, ideo non extra coolant lacus, soleatus nec radiatores requiruntur (quamvis haec omnia maiora esse possunt quam aliter). inhibitor/ferrugineus inhibitor, cum oleum naturaliter sit ad prohibendum corrosionem. Unde, si per defectum gastellum refrigeratum oleum intraret, inquam, combustio cubiculum vel sumptionem, hoc merum incommodum esset; at si aqua coolant similiter diffluat, damnum substantiale fieret.Oleum refrigerans limitari potest ad refrigerationem objectorum sub circiter 200-300 °C, secus oleum degradare atque etiam cineres deposita relinquere. Aqua pura evaporare vel coquere potest, sed depravare non potest, quamvis inquinatum sit et acidicum. Aqua fere in promptu est ut rationi accedat, sed oleum non sit. Dissimile aqua, oleum aquae vel flammabilis./g./g./g-g. plus caloris machinae absorbet quam potest idem volumen olei. Ergo aqua melius refrigerari potest si tormentum in perpetuum magnum pondus caloris producens, melius ad summum faciendum vel curricula tormenta faciens.
