Radiator est commutator caloris ab uno medio in aliud energiam transferendi ad energiam ad refrigerandum et calefaciendum. Maior pars radiatorum in carris, aedificiis et electronicis functionibus construuntur.
Radiator semper fons est caloris ad eius ambitum, quamvis hoc sit sive ad calefactionem ambitus sive ad refrigerandum umorem sive refrigerandum ei praebendum, sicut machinae autocineticae refrigerationis et turres siccae refrigerationis HVAC. Quamvis nomen, plerique radiatores molem caloris sui per convectioni loco radiorum scelerisquerum transferunt.
Radiatores adhibentur ad refrigerandum machinas combustiones internas, praesertim in autocinetis, sed etiam in aircraft piston-engines, motrices ferriviarias, motorcycles, plantas gignentes stationarias et alia loca ubi tormenta caloris adhibentur (aquarum, infinitam copiam habentium aquae frigidae foris, plerumque liquore liquido caloris nummulariorum utuntur).
Ut calor machinam refrigescat, coolant machinam scandalum pertransit, ubi calor a machinam concipit. Calidum refrigerans nutritur in piscinam radiatoris (vel in summitate radiatoris vel una parte sitam), e qua per nucleum radiatorem per fistulas ad aliam piscinam in opposito radiatoris fine distribuitur. Cum refrigerans per tubulas radiatorum iter ad contrariam piscinam transit, multum caloris sui ad fistulas transfert, qui vicissim calorem ad pinnulas inter utrumque ordinem fistularum interpositas transferunt. Pinnulae tunc emittunt calorem ad aerem ambientem. Pinnulae solent augere contactum superficiei fistulae ad aerem, ideoque efficientiam commutationum augere. Frigidus humor reficitur in machinam, et cyclus repetit. Communiter, radiator ad ambientium aeris temperaturam non reducit temperiem refrigerantis, sed adhuc satis refrigeratum est ut machinam ex aestuat.
Hoc coolant plerumque aqua fundatum est, additis glycolis ne congelatio et alia additamenta ad corrosionem, exesionem et cavitatem limitandam. Sed etiam refrigerant oleum. Prima tormenta thermosiphonis circumferuntur coolant; hodie tamen omnibus, sed minimis tormentis soleatus utuntur.[5]
Usque ad 1980s, nuclei radiatorum saepe ex cupro (pro pinnulis) et aeneis (pro tubis, capitis, et lamellis lateralibus facti sunt, cum piscinae etiam ex aere vel ex plastico, saepe polyamide fierent). Incipiens ab annis 1970, aluminii usus auctus, tandem per plures applicationes radiatorum vehicular adhibitis. Aluminii principalia inductiones in pondus et sumptus reducuntur.
Cum aer inferiorem calorem facultatem et densitatem habeat quam liquidi coolantes, volumen magnum fluit rate (relativum ad coolant) inflari debet per nucleum radiatorem ad calorem e coolante capiendum. Radiatores saepe unam vel plures ventilat quae per radiatorem aerem flant. Ad consummationem in vehiculis vim ventilationis servandam, radiatores saepe post cratem ante finem vehiculi sunt. Aries aerem portionem dare potest vel omnes fluxus refrigerationis necessariae aeris cum temperatura coolantis sub ratio designatae temperaturae maximae manet, et ventilabrum vacuus manet.
