Aer ad aeris systema intercooler simplex relative est. Utitur airflow per intercooler ad removendum calorem aeris compressi a crimine. Calor transfertur ab aere ad atmosphaeram, unde nomen aeris ad aerem. "Aerem intrantem per attractio aeris, per compressorem, deinde ad frontem vehiculi per aestum commutatoris et deinde in attractio multiplex", Fenske exponit de systemate aeris ad aeris.
Air-Ut-aqua
In systemate aere-ad-aqua, calor ab incommodo attractio externo aëre (saltem non directe), sed liquido coolante non tollitur. "Aer aquatici ratio paulo difficilior est, aer rursus per attractio et per compressorem venit", Fenske dicit. "Aer compressus tunc in attractio pascitur multiplici cum intercolo suo integrato."
Dum in productione exempli Fenske utitur - a BMW X3 M40i cum machina B58, qua multiplex-aer-in aqua intercooler utitur, valde similis est venera- bilis linei de Ford Quattuor Valvae modularis tormentis oneratis, et post mercatum Kenne Bell et Whipple supercharget kits, scientia et ratio totius aeris ad aquam intercoolers, emissarii similes sunt escendendo.
Praeter ipsum crimen frigidiorem, aerem-ad-aquarum systemata secundarium refrigerationis rationem habent, multa sicut vexillum machinae systematis refrigerandi, sed specie intercooler dicatum. "Habes refrigerium quod per nucleum intercooler transit et tunc per systema radiatorem in fronte autocinetorum exasperatur ut calorem removeat" Fenske dicit.
Pros et Cons
Quaeris utra methodus refrigerii criminis melior sit sicut interrogans quid sit optimum vipera. Simpliciter dicendum est, "Dependet."
"Aeris-ad-aeris systema multo simplicior est. De effluo fluido solliciti non debes, caloris additicium commutatoris et fluidi plumbi non habes. Minus pondus aeris etiam cum aere" explicat Fenske.
In systemate aere-ut-aqua, cum coolantum calorem extra aeris impetum traxit, tunc calor ex ipso coolante extrahi debet. "Aliud magnum commodum est aeri in aere, quod solum semel mutato calore fretus es. Aere-ad-aquam ambientium fretus es aere ut quam maxime frigidi temperiem obtineant."
Fenske demonstrat aerem-ad-aerem frigidiorem habere vitia, dicens, "Sed debes conscendere aerem ad aerem ubi est airfluxus, et specimen ante machinam futurum, quamvis super ipsam machinam ascendere possis. Non tantum aerem eris, et potentia calori macerari ex machina."
Movens ad aerem-ad aquam systematis, Fenske pergit, "Aer ad aquam intercoolers [in applicationibus productio] reducere spatium inter compressorem et attractio valvulas, quia aer-ad-aquarum praefectus frigidior alicubi sub cucullo conscendi potest, et frontem in aerem fugari non oportet, hoc spatium ad iter compressum reducit."
In theoria illa reductione in volumine et spatio per attractio compresso crimen non solum auget alacritatem machinam (reducendo lag) sed etiam reducendo potentiam ulterioris caloris macerari minuendo temporis crimen sub calori obnoxium est.
