Radiator automobile componitur tribus partibus: limbum cubiculi, exitum cubiculi et nucleum radiatorem. Refrigerans intus influit nucleus radiator et aer extra radiatorem transit. Et calidum refrigerat infrigidando, dum calorem aeri discutit, aer autem frigidus calefacit per absorptionem caloris a coolante emisso.
Summatim
Radiator ad systematis refrigerationis autocineti pertinet, et radiator in machina aquae refrigerationis ratio ex tribus partibus constat: thalamum, thalamum, exitum, laminam principalem et nucleum radiatorem.
Radiator refrigerat coolant quae caliditas attigit. Cum fistulae et pinnulae radiatoris airflowi genitae ex refrigerio ventilabro et aeroplano per motum vehiculi generato exponuntur, refrigerans radiator fit frigidum.
sort
Iuxta directionem influentis in radiatoris coolantis, radiator in duo genera dividi potest: fluxus longitudinalis et fluxus transversim.
Structura nuclei radiatoris maxime in duo genera dividitur: genus laminae tubi et genus cinguli tubi
materia
Duo genera radiatorum currus sunt: aluminium et cuprum, illa pro vectoribus generalibus, hae pro magnis vehiculis commercialibus.
Automotiva materiae radiator et technologiae fabricandae celeriter enucleantur. Aluminium radiator cum suis evidentibus commodis in materia leve, in campo carros ac levia vehicula gradatim reponet aes radiator simul, aes radiator technologiae fabricandae et processus valde elaboratus, radiator aeris in vecturae carros, machinae constructionis, gravis. aliquet et alia machina radiator commoda manifesta sunt. Radiatores carrum exterarum sunt plerumque aluminium radiatores, maxime in prospectu ambitus tuendi (praesertim in Europa et in Civitatibus Foederatis Americae). In novis Europae carris, proportio aluminii radiatorum mediocris 64% est. Ex prospectu evolutionis autocineti radiophonicae productionis in Sinis, aluminium radiatorem a brando productum paulatim augescit. Radiatores aeris aerati quoque adhibentur in usibus, aliquet et aliis instrumentis machinalis.
structure
Radiator autocineti necessaria est pars machinae autocineti refrigerationis autocineti refrigerationis, quae ad lucem, efficientem et oeconomicam augetur. Fabrica autocineti radiatoris constanter novis incrementis accommodanda est.
Frequentissima formarum structurarum radiatorum automotivarum in DC genus et genus crucis dividi potest.
Structura nuclei radiatoris maxime in duo genera dividitur: genus laminae tubi et genus cinguli tubi. nucleus radiator tubulosi componitur ex pluribus tubulis tenuibus refrigerantibus et submersis caloribus, et refrigerationem fistulae planae et circulares sectiones plerumque adhibent ad resistentiam aeris minuendam et ad calorem transferendum augendum.
nucleus radiatoris sufficientem aream fluxum habere debet ad transeundum per refrigerationem, et etiam sufficientem aream aeris profluentis ad sufficientem aeris quantitatem pertranseundo ad auferendum calorem a refrigerante ad radiatorem translatum. [1]
Eodem tempore, oportet etiam habere sufficientem calorem spatium dissipationis ad complendum calorem commutationis inter coolant, aeris et caloris subsidia.
Balteus tubularis radiator componitur ex distributione caloris limae et refrigerantis fistulae glutino interartaxatae.
Comparatus cum radiatore tubulari, tubularis radiator caloris dissipationis spatium circa 12% sub iisdem conditionibus augere potest, et calor dissipationis cinguli aperitur cum simili foraminis fenestrae foraminis cum turbato aere ad adhaesionem lavacrum aeris fluentis destruendi. in superficie zonae dispersionis et facultatem caloris dissipationis emendare.
Radiatores currus plerumque in aquam refrigerationem et refrigerationem aeris dividuntur. Calor dissipationis machinarum aeriarum refrigeratorum nititur circulatione aeris ad tollendum calorem ad effectum dissipationis caloris. Extra cylindri stipitem machinae aeris refrigeratae designatur et fabricatur in structuram densam schedae, ita ut calor dissipationis augeatur ad occursum caloris dissipationis requisitis machinae. Cum machinae refrigeratae aquae ustissima comparatur, machina aeris refrigeratae utilitates levi pondere et facili sustentatione habet.
Aqua infrigidatio est radiator radiator infrigidandi refrigerationem cum caliditate machinae; Munus sentinae est per refrigerationem refrigerantem laborare; Operatio flabello ambientis temperatura ad radiatorem directe flare utitur, ita ut summus temperatus in radiatore refrigerandus sit; Respublica piscinae repositionis quae circulationem coolant moderantis est ad refrigerationem reponendam.
Vehiculum cum agitante, pulverem, folia, strages facile cumulare in superficie radiatoris, ensem refrigerationem claudens et effectus radiator declinare facit. In hoc casu, penicillo ad purgandum uti possumus, vel uti possumus sentinam aeris summus pressura ad strages in radiator sufflare.
Principium operans singillatim exponitur
Praecipuum systematis refrigerationis est calorem in aerem dissipare ne machinam ex aestuat, sed ratio refrigerandi etiam alia munera magni ponderis habet. Machina in autocineto optima temperatura ad ius temperatum operatur. Si machina frigescit, gestationem et lacrimam partium accelerabit, machinam minus efficacem et plura scelerisque emittens. Ergo alia ratio momenti refrigerationis machinam quam celerrime potest calefacit et in constanti temperie retinet.
Duo genera systemata autocinetorum refrigerationis sunt:
Liquida refrigeratio et aeris refrigeratio. Liquidum refrigerationis systema refrigeratum liquoris vehiculorum liquidi per fistulas et canales in machinam circulat. Cum liquor per calidum machinam fluit, calorem concipit, qui temperaturam machinae minuit. Postquam liquor per machinam fluit, calor commutatoris fluit, et calor in humore dissipatur in aerem per calorem commutatoris. Aer refrigerans Nonnulli antiqui currus technologiam aere refrigerando usi sunt, sed hodierni carri hac methodo vix amplius utuntur. Loco liquidum per machinam circulens, methodus refrigerationis haec calorem e cylindrico dissipat per aluminium schedam superficiei machinae stipitationis adnexam. Potens ventilabrum aluminium spirat laminas in aere ad machinam refrigerandam. Quia plurimi currus liquido refrigerando utuntur, multum fistulae sunt in systemate refrigerationis in curru.
Post sentinam liquorem ad truncum machinae tradit, liquor in canalibus machinae circa cylindrum influere incipit. Tunc humor per caput cylindri machinamenti ad thermostat in puncto rediit, ubi humor e machina effluit. Si thermostat avertatur, liquor directe ad sentinam per fistulas circa thermostat refluet. Si thermostat versatur, prius liquor in radiatorem influet et postea in sentinam redibit.
Systema calefactionis etiam processus cycli separati habet. Hic cyclus incipit a capite cylindrico et emittit liquorem per follem calefacientis et ad sentinam reducit. Pro cars transmissione latae sententiae instructae, plerumque separatus processus cycli ad refrigerandum liquorem transmissionis in radiatorem aedificatum est. Transmissio fluida trahitur per transmissionem per alium calorem commutatorem in radiatore. Liquidi currus operari possunt in latitudine temperatura ex bene infra nullas gradus Celsius ad bene supra 38 gradus Celsius.
Quacumque ergo liquor refrigerandi machinam adhibeatur, debet habere punctum imum torpore, altissimo fervere, et multum caloris absorbere potest. Aqua una est liquorum efficacissimi ad hauriendum calorem, sed congelatio eius est altior ad usum machinae autocineticae. Liquor usus in plerisque cars mixtus est aquae et ethylene glycol (c2h6o2), quae etiam antifreeze nota est. Addendo ethylene glycol ad aquam, punctum fervere signanter augeri et punctum congelatum reduci potest.
Quotiens machina currit, aqua sentinam liquidum circuit. Similia soleatus centrifugae in carros adhibitae, antliae vi centrifugae liquorem foris transportandi operatur, et liquidum e medio continuo sugit. In sentinae limbum prope centrum situm est, ut liquor rediens a radiatore ad laminas sentinas pervenire possit. Sentinae ferrum emittit liquorem extra sentinam, ubi machinam intrat. Liquor ex sentina primum per truncum machinam et cylindrum caput fluit, deinde in radiatorem, et demum ad sentinam remittit. Machinam stipes et columpna capitis complures habent canales, qui mittuntur vel machinati ad liquidum fluxum faciliorem reddunt.
Si in his fistulis liquidus profluxus est lenis, liquor tantum cum fistula tactus directe refrigerandus erit. Moles caloris translati a liquore per tibiam fluens ad tibiam dependet ex differentia caliditatis inter fistulam et liquorem tangentem tibiam. Si igitur liquor continuatus fistulae cito refrigeretur, minus calor transferetur. Turbulentiam in tibia creando, omnia liquores permiscendo, liquores in contactu fistulae altitudinis ad plus caloris hauriendum, ut omnes liquores in tibia efficaciter adhibeantur.
Transmissio frigidior est simillima radiatori intra radiatori, nisi quod loco caloris cum aere mutatur, oleum caloris cum refrigerante intra radiatorem commutat. Pressura tank operculum Pressura tank operculum augere potest punctum refrigerationis a 25 ° C .
Praecipuum munus thermostat est celeriter machinam calefacere et temperaturam perpetuam servare. Aequalitas aquae per radiatorem fluentem regulando obtinetur. Ad temperaturas humilis, exitus radiatoris totaliter obstruetur, hoc est, omnia per machinam coolante recirculabuntur. Postquam temperatura coolantis inter 82 et 91° C oritur, thermostat aperit, permittens liquorem per radiatorem fluere. Cum temperatura coolant 93-103 ° C attingit, thermostat aperta erit.
Refrigeratio ventilabrum thermostat similis est et coerceri debet ut machinam in temperatura perpetua contineat. Ante rota coegi carros instruuntur fans, quia machina plerumque transversaliter conscendit, id est, machinae output ad unam partem autocineti vergit.
Fans per virgas thermostaticas vel machinas computers coerceri potest, et haec alitalia in cum temperatura supra punctum statutum supereminet. Cum temperatura guttae sub statuto puncto, haec fans claudet. Tergo-rota coegi carros longitudinalibus machinis instructi solent machinis agitatae refrigerationem nisl. Haec fans thermostatically viscosa manu moderata. Defessa in centro ventilabrum sita est et circumfunditur aerem e radiatore profluente. Hoc peculiare genus viscosae defessa interdum magis similis est coniugatori viscoso ad rotam coegi car. Cum autocineta autocineta aperiunt omnes Windows et calefacientem currunt dum plena celeritate ventilabrum currit. Causa calefactionis est actu secundaria refrigerationis ratio, quae considerare potest situm principale systematis refrigerandi in autocineto.
Systema ductum calefacientis in ashboardday autocineti folli calefactionis situm est, actu parvum radiatorem. Calefaciens ventilabrum permittit aerem effluere per folles calefacientes antequam vectoris cellulam currus ingrediatur. Calefacientis folles similes radiatori parvo. Calor follis calefaciens a capite cylindrici coolantem calidum trahit et postea ad sentinam reducit, sic calefaciens cum thermostat in vel off operari potest.
