Intercooler plerumque tantum in carris instructus supercharger videtur. Quia intercooler actu componente est turbocharger, munus eius est reducere temperaturas caliditatis aeris superveniente machinam. Pro tormentis superpositis, intercooler magna pars systematis supercharger est. Utrum machinam gravem aut tormentum turbatum sit, intercooler inter supercharger et attractio multiplex institui debet. Haec machinam turbocharged exemplum accipit, ut brevem introductionem ad intercoolem referat.
Una causa est cur machinam turbocharged plus valere quam machinam normalem esse eius aeris commutatio efficientia altior est quam attractio naturalis machinae normalis. Cum aer turbocharger intrat, temperatura eius signanter surget et densitas eius minuetur. Intercooler partes agit refrigerandi aeris. Summus temperatus aer ab interiore refrigerator refrigeratur et machinam intrat. Si defectus est intercooler, et summus temperatus aer in gravem machinam directe intrat, machina pulsabit vel etiam laedetur et stabulatur propter nimiam aeris temperiem.
Intercoolers plerumque inveniuntur in carros instructi turbochargers. Quia intercooler quidem partem turbocharger sustinet, et eius munus est efficientiam machinae turbocharge- ris emendare.
Munus intercooler est reducere in attractio aeris temperaturam machinae. Cur igitur attractio aeris temperamentum demittimus?
(1) Temperatura gasi emissarum machinarum altissima est, et calor conductio per supercharger augebit temperiem attractii aeris. Densitas autem aeris augebit in processu compressionis, quae etiam faciet temperaturas aeris emissas a supercharger ad augendum. Ut pressio aeris crescit, densitas oxygeni decrescit, ita efficiens machinae efficientiam afficiens. Si vis augere efficaciam praecipiens, attractio aeris temperaturam deprimere debes. Quaedam notitia ostendunt sub eadem aeris alimenti ratione, machinam potentiae augeri posse per 3% ad 5% pro quolibet 10°C in temperatura aeris superpositi.
(2) Si aer ignitus supercharged intrat combustionem camerae, praeter efficientiam afficiens machinam, facile causat machinam combustionis temperaturae nimis altam esse, causando pulsationem et alia defecta, et etiam augebit NOx contentum in. engine gas exhaurit. Aer pollutio causando.
Ad solvendum effectus adversae ex calefactione aeris super accusati causatorum, intercooler institui debet ut attractio aeris temperiem minuat. .
(III) Reducere engine cibus consummatio.
(4.) Aptabilitas ad altitudinem amplio. In locis altitudinis altitudine, compressorem cum ratione pressionis altiore uti potest, quae machinam maiorem vim obtinet et aptabilitatem currus meliorat.
(5) Supercharger Improve matching and adaptability.
Intercoolers plerumque fiunt ex materiis aluminii mixturae. Secundum diversa media refrigerationem, communia intercoolers in duo genera dividi possunt: aerem refrigeratum et refrigeratum aqua.
Aer-ad-aer intercooler una cum piscina radiator constituitur et ante machinam instituitur. refrigeratur suctu ventilabrum et superficies aeris currus. Si intercooler bene non refrixerit, ad vim machinam insufficiens ducet et consummatio cibus augetur. Intercoolator igitur regulariter inspiciendus et servandus est. Summa contenta sunt:
exterior purgatio
Cum intercooler in fronte constituatur, radiator alveus intercooler saepe foliis obstruitur, pituitae (oleum hydraulicum e piscina olio gubernante redundantem) etc. purgandum semper. Methodus purgatio est aqua tormentarii cum pressione non nimis alta, ut tardius a summo ad imum vel imum usque ad summum angulum perpendicularis plano intercoolari rubeat, sed numquam in angulo rubet ne damnum intercooler. . [1]
Internum purgatio et inspectionis
Fistulae internae intercooler saepe repletae sunt pituitae, colloidis aliisque sordibus, quae non solum alveum fluere contrahit, sed etiam refrigerationem et calorem commutationis facultatem minuit. Quam ob rem necessaria sunt etiam conservatio et purgatio. Generaliter intus purgari et inspici debet quovis anno, vel eodem tempore quo machina subtrahitur, vel piscina conflatur et reparatur.
Methodus purgationis: Adde solutionem aqueam continens nitri 2% cinerum (temperatus debet esse 70-80°C) in intercoetorem, imple, expecta XV minuta, et vide num aliqua aqua lacus sit in intercooler. Si qua est, deponantur, inspiciantur, glutino reficiantur (idem ac piscinam reficit); si lacus aqua non est, aliquoties eum et illuc excutite, liquorem lavacrum effunde, ac deinde solutionem aqueam puram in qua nitri 2% cineris rutilant, imple. Donec relative mundus est, aquam calidam mundam addas (80-90℃) ad purgandum, donec aqua liberata munda sit. Quod si extrinsecus percolatorium tinctum est oleo, aqua quoque alcalina purgari potest. Modus est: oleum macerari in alcali solutione maculam et cum penicillo remove, donec mundus sit. Purgato, utere aere compresso ad aquam in interiore interiore ictu siccandam, vel naturaliter arescat, vel cum intercooler inserto, ne fistulam inter intercootorem et machinam connectens, machinam incipias, et expecta donec humor nullus sit. in aere exitu intercooler. ac deinde organum attractio fistula connectere. Si gravis sordes in nucleo intercooler inventa est, diligenter inspicias scillam in fistulas aeris et in aere colum et attractio aeris, et culpam remove.
Maxima difficultas cum turbocharger est, quod distantia inter aerem diverticulum ad suctum recentem aerem et exhaustum summum temperamentum valde propinquum est, et temperatura recentis aeris suctae multum post compressionem surget, ita etiam si ibi Non est summus temperatus exhaurit Quod affectata machina supercharged etiam eget intercooler ad refrigerandum attractio aeris. Temperatio aeris augebitur cum comprimitur. Simplicissimum exemplum est sentinam aeris qui coronas inflat. Si hoc non credis, sentinam aeris quae inflationem tanges potes et scies quam terribilis calor ex compressione aeris coacervatus sit. Praeterea scire possumus ex chymicis et physicis scientiam inferiorem caliditatis, altiorem oxygenii contentum in aere. Quaerant aliqui: Quid hoc ad rem? Scis, cibus ignis requirit oxygenum in aere. Quo plus dolor, the more dolor dictum vel enim. Plus cibus uritur, unde plus valet. Amici, qui plura scire volunt, referri possunt ad introductionem in "Inhalation System" pertinentes. Intercooler est efficiens radiator cuius principale munus est novum aerem refrigerare antequam machinam intret. Potes existimare intercootorem ante piscinam radiatoris positam esse, ut directe impactus est aer frigidus e capite flans, et etiam post aerem colum, turbocharger aut supercharger positum est. Res ipsa sic se habet. Plerique carri instructi sunt cum intercooler ante piscinam radiatoris collocatam, et refrigeratio effectus melior est quam quidam intercoolatores supra caput. Sed haec dissipatio caloris aliquatenus accidet. Airflow piscinae aquae circumscripta est, ut in quibusdam condicionibus extremae, ut in vestigio, piscinae aquae simul upgraded ut temperiem machinam temperiem contineant.
Intercooler bene disposito utens, potest adiectis 5%-10% potentiae accipere.
Nonnulli etiam intercoolers capitis utuntur ad refrigerandum aerem per foramina machinationis operimentum. Priusquam ergo currus incipit, intercooler tantum inflabitur ab aliquo calido aere e machina cellula flante, quamvis calor dissipationis efficientia afficiatur. Impulsum, sed quia attractio aeris temperies sub tali circumstantia augebit, consumptio cibus machinae multum stillabit, quae etiam indirecte efficientiam machinam reducet. Nihilominus, ob vehementem vehementem vehementem, nimiam potentiam instabilis initium causa huius rei in hoc casu sublevabitur. Series carrum Subaru Impreza exemplum typicum intercooler capitis est. Maxima praeterea utilitas extensionis capitis intercoolator est ut ictum gasi compressi efficaciter minuat ut machinam attingat.
