Multis autocinetis, intercooler in fronte adfixum est appetitus modificationis pars et pernecessaria significatio perficiendi, sicut sonus pressionis valvae subsidio. Sed quaenam est cognitio post varias intercolatores, quae videntur eadem esse forinsecus? Si vis upgrade vel institutionem, quid attendere debes? Respondebuntur praedictae interrogationes singillatim in hac unitate.
Institutionem ad intercooleris propositum maxime pertinet ad attractio aeris temperiem reducere. Quaerant lectores: Cur attractio aeris temperaturam deprimere necesse est? Hoc nos ducit turbocharging principium. Principium laborantis turbocharging simpliciter est uti gas ex machina ad ictum exhaurit mucrones, ac deinde scapulas attractio ab altera parte ad vim aerem comprimendam et ad combustionem cameram mitte. Cum temperatura gasi exhauriendi solet esse usque ad 8 vel 9 Baidu, quae etiam corporis turbinem ponit in calidissima caliditate maxime, quae augebit temperiem aeris fluentis per attractio nem turbinem, et compressi quoque aeris erunt. calor generabit (quia distantia inter aerem compressum molecularum minor fit, erit Si hic summus temperatus gasi intrat cylindrum sine refrigeratione, facile efficiet machinam combustionem temperatam nimis altam esse, quae tunc gasolina praeeminet. -combust et pulsans, causando machinam temperiem magis oriri. caliditas etiam occulta est interfector machinae. Si non tentas demittere temperamentum operantem, semel incidit in ambitu calido vel diu repellere, facile est occasionem machinae defectum augere, ut necesse est, necesse est. ut install an Intercooler. ad redigendum attractio aeris temperatus. Cognita functione intercooleris, discutiamus eius structuram et principium dissipationis caloris.
Intercooler maxime ex duabus partibus constat. Prima pars Tube appellatur. Munus eius est canalem praebere ad accommodare aerem compressum ad transfluendum. Ideo Tubus debet esse spatium clausum ut aerem compressum pressionem non effluat. Figura tubi etiam in quadrata et ovata dividitur. Differentia est in commercio inter resistentiam venti et efficientiam refrigerandi. Secunda pars dicitur Fin, quae vulgo etiam fin. Solet inter superiores et inferiores stratas Tubi collocari et cum Tubo arcte coniungi. Officium eius est calorem dissipare, quia compressus calidus aer per tubum fluit, calorem dissipabit. Defertur ad pinnas per tubi parietem exteriorem. In hoc tempore, si aer cum temperatura inferiori extrinsecus per pinnulas fluit, auferri potest calor ad finem attracti aeris infrigidandi temperamentum. Post duas partes superiores continenter constringuntur, structura usque ad X ad XX strata Core appellatur, et haec pars est, quod dicitur agmen intercooler. Praeterea, ut gas compressum a turbine permittat spatium pressurae buffering et accumulandi antequam Core ingrediatur, et ad augendum ratem aeris fluxum post Core exeundo, partes quae Lacus vocantur solent utrinque in Core institui. . Similis infundibuliformis conformatur, et in eo secessus circularis erit et exitu ad faciliorem nexum tubi siliconis componitur, et intercooler ex quatuor partibus supra componitur. Calor vero dissipationis principium intercooleris, de quo modo dictum est. Utitur tubulis horizontalibus numerosis ad aerem compressum dividendum, et tunc directo aere frigido ab exteriori ad frontem currus transit per calorem dissipationis pinnulis tubis annexis ad refrigerandum aerem compressum. Propositum est ut attractio aeris temperiem propiorem ad temperiem extrinsecus efficiat. Si ergo vis augere calorem dissipationis efficientiam intercootoris, solum opus est augere aream suam et crassitudinem augere numerum, longitudinem et refrigerationem pinnulae tubi, etc., ad hunc finem assequendum. Sed estne facile? Re quidem vera, hoc non est, quia, quo diutius et latius intercooler est, eo facilius est problema attractii pressionis detrimentum causare, et hoc etiam unum e praecipuis quaestionibus in hac unitate tractatum est. Quare pressura incurrit damnum?
Ad intercooler, qui effectus insistit, praeter bonam calorem dissipationis facultatem habens, reductionis pressionis detrimentum etiam considerare debet. Sed amissio pressionis suppressionis et efficientiae infrigidationis melioris sunt omnino contrariae secundum artes. Exempli gratia, intercooler cum eodem volumine et magnitudine debet. Si ordinatur intercooler ex toto calore dissipationis, tubus intus minuendus erit, et numerus pinnulorum augebitur, qui resistentiam aeris augebit; si vero ad pressionem graduum conservandam destinatur, tubus et tubus crassior esse debet. Reducendis pinnulis in tenuioribus caloris commutationis efficientiam resultabit, ita modificatio intercooleris nullatenus tam simplex est quam nos imaginamur. Ergo efficientiam et pressionem sustentationem modos adaequare refrigerationem, plerique incipient cum tubo et pinnulis.
liinc pars fin. Pinnae communis intercoolator plerumque rectae figurae sine ullis foraminibus sunt. Pinnulae quamdiu latitudo intercooler est. Sed, cum pinnulae in toto centro In intercooler sunt, hoc munus principale in calore dissipationis exercet. Quamdiu igitur area exposita frigido aere augetur, calor commutatio virtutis augeri potest. Multi ergo pinnulae intercooleriae in variis formis, in quibus undulatis vel pinnulis vulgo notae testu designantur, populares sunt. Sed in terminis caloris dissipationis efficientiae, imbricatae diffusioni caloris optimae sunt pinnae, sed moles resistentiae ventorum generata est etiam manifestissima, ideo communior est in carro Iaponico D1 currendi, quia hi currus currendi non sunt ieiunantes, sed. Egent bono Refrigerio effectum tuendi machinam currendo ad celeritates altas. Intercooler modificationem praestare. [2]
Turbine positum facultatem
Postquam de variis theoriis modificationis intercooleris locutus est, quaenam sunt quae in actuali modificatione observanda sunt. In universum loquendo, intercoolers pro modificatione plerumque in genera substituendi originalis et magnae capacitatis kits distinguuntur quae significant mutationes in configuratione pipeline require. Specificationes generis commutationis directae similes illis officinas originalis sunt. Sola differentia est, quod internus tubus et pinnula dissimiles sunt et crassitudo paulo latior est. Hoc ornamentum aptum est vehiculis quae ab officina originali non mutatae sunt vel ubi modificatio non est ampla. Potest reponere originale engine potentiale est invehitur. Quod ad magnam facultatem intercoolers, praeter aream ventorum augendam ad dissipationem caloris augendam, crassitudo etiam augebitur ut temperamentum constantem conservet. Accepto intercooleratore ab Haoyang producto in exemplum, genus generale est circiter 5.5 ad 7.5 centimeters (pro vehiculis cum 1.6 ad 2.0 liters idoneis), genus auctum est circiter 8 ad 105 centimetra (vehicula cum 2.5 litris et supra); , et magna infundibuliformis aëris repositionis piscinae ad resistentiam aeri fluens extenuanda adhibebitur Turbine 6 No., quia pigri gravius erit et ad gravem celeritatem boost responsio non pertinet. Sed in vehiculis ab NA ad Turbo mutatis melius est maiorem intercoolem habere, quia refrigeratio efficientiae originalis originalis est. Consilium non potest esse satis.
At vero, praeter dissipationem aerem propter calorem, aqua etiam refrigerator adhibet refrigerationem. Toyota Mingji 3S-GTE exemplum est. Praecipua utilitas eius est quod corpus frigidior Thracam in fronte iuguli ponitur, ergo attractio pipeline perquam brevis est. Notae altae responsionis, coniunctae cum ipsa aquae temperatione constanti altissimo, valde utiles sunt ad stabilitatem caliditatis attractii aeris, praesertim cum nullus est ventus ictum in fronte autocinetorum, sicut negotiatio impedita. Sed, cum requirit separatum aquae dicatum sentinam et piscinam aquae radiatoris, et temperatura reductio non tam magna quam aeris refrigeratio directa, intercoolers aer refrigeratus adhuc amet. [2]
Prioritize linearization
Quod ad institutionem loci intercooleris attinet, plerumque in duo genera dividitur: ante-elati generis et generis summae insidentis. Per caloris dissipationem, genus in fronte conscendit adfixum melius utique est, sed cum ad reactivity, superior ratio est. Fronte intercooler vilior est, quae effectus directe supercharging causatur per breves pipelines. Exempli gratia, ad minuendam pipelineam anterioris intercooleris, Impreza WRCar adversa iugulum ad reducendum pressionis detrimentum per nimium longum pipelineum causatum. Haud difficile est existimare altiorem adaptationem fistulae attractii etiam cardum esse observandum cum intercooler modificando. Cum igitur intercooler upgrading vel inserto, praeter magnitudinem intercootoris attendens, longitudo pipelini quam maxime brevianda est et directa ad anfractus, puncta, quae sunt omnes modi ad reducendum, etc. Aerem fluere rate augere, quia si tot sunt solida compagibus et angulis, levitas aeris fluxus certe pauper erit et pressionis damnum fiet.
Secundo, sicut principium intercooleris prius tractatum, si tubus intercooler est nimis tenuis, facile resistentiam augebit et reactionem afficiet, et temperatura in paries tubi superior erit. Similiter diametrum attractio fistula leviter incrassata est etiam methodus bona. Hoc modo adaptatio diametri fistulae maxime pendet a diametro turbines exitus et suffocationis. Dignum est memorare diametros limbi et exitu tibiarum ante et post intercoetorem circiter 10% crassiorem esse post exitum quam ante limbum. Ratio est quia maior exitus fistulae diametri refrigerationem aerem Core permittit evadere. Transiens per intercoetorem celeriori celeritate adiuvare potest affirmative auxilium rate fluens augere. Materia autem pars intercooler ex aluminio mixturae fieri solet. Non solum textura addit et speciem melioris, sed etiam caloris dissipationis effectum auget ob conductivity aluminii magni principis scelerisque. Praeterea levis utilitas habet, sic etiam aluminium stannum eligitur. Una causa principalis. Quod ad fistulam iuvantis connectens inter fistulas metallicas, commendatur ut silicone uteris productorum globulorum tribus vel quinque stratis quam maxime obtectis. Hoc genus fistulae siliconis optimam ductilem habet, temperaturas altas et pressuras altas sustinere potest, nec obdurare potest, ita ut parvae uti fistulae vacuo, tibiae aquae mediocres et magnae amplitudinis aeris attractio fistulae optimae sunt optimae supplementa originalia. . Valde aptae sunt ad usum tormentorum in alto aestus turbines. Copulentur cum fixatione e typo clainationis inaculatae fasciculi chalybis inaugurati, fistulam erumpentem vel aerem ultrices vitare possunt. Problema oritur et differt a colore nigro originali, quod magnum auxilium est ad atmosphaeram vehiculi emendandam, ita ut dominus autocinetum fiducialiter agere possit. [2]
Profecta lectio
Credo, cum turbinibus upgradationibus, multi Impreza possessores mirantur, an melius sit uti officinas officinas superiorum altiorum auctarum consilio intercoolator utatur, an protinus ad intercooler-escendas anticas transibit? Ad hanc quaestionem solvendam, numerus turbines upgraded definiendus est. Cum sectionem capitis exhauriunt machinae horizontaliter oppositae longior est quam machinae rectae, etiam humili celeritas boost responsionis tardiorem reddit. Ideo fabrica originalis intercoolerem superiorem designabit ut problema turbo lag reducendae. Si hoc upgraded Cum Turbine numerus non excedat No. 6 et obsessio minor est quam 2.2 literae, auctor non suadet commutatione ad intercootorem anteriorem, quia pipelinum extensum et intercootorem dilatatum problema pigritiam graviorem faciet. . Autem, cum conditionibus supra occurrentibus considerare potes commutatione ad intercootorem anticum. Ex altera parte, refrigerationem efficientiam summorum intercoolerorum iam non sufficiens est, et ex altera parte, magnae aeris turbines copiae volubilis et fluunt rate magnae sunt. Celerius et ictum pipeline extensum minui potest, ideo commodius est uti intercooler ante-scendit.
