Radiatores caloris nummularii sunt ad refrigerandum machinas combustiones internas, maxime in autocinetis, sed etiam in aircraft piston-engines, motrices ferriviarias, motorcycles, plantarum stationarias generantes vel aliquem similem usum talis machinae.
Combustiones internae machinae saepe refrigerantur per circulationem liquidam quae dicitur machinam coolant per machinam scandali, et caput columpne ubi calescit, deinde per radiatorem ubi calorem amittit ad atmosphaeram, et inde rediens ad machinam. Engine coolant plerumque aqua substructio, sed etiam oleum. Commune est uti sentinam aquae cogere machinam refrigerantem ad circulationem cogere, item ad axialem ventilabrum ad aerem per radiatorem cogere.
Automobiles et motorcycles Coolant infunduntur radiator inter collisionem autocineti
In autocinetis et motorcyclis cum machina combustionis liquidae refrigeratae internae, radiator coniungitur canalibus per machinam et cylindrum caput decurrentibus, per quos liquor (coolant) sentinam refrigerantem sentinatur. Hic liquor potest esse aqua (in climatibus ubi aqua concrescit abhorret), sed communior est mixtura aquae et in proportionibus climatis conveniens. Ipsum antifreeze glycol vel propylene glycol plerumque ethylene (cum a
parva moles inhibitor corrosionis).
Typical systema eget refrigerationis complectitur:
· series porticus in truncum machinae et caput cylindrici injectum, cubicula combustionis ambiente liquore ad calorem auferendum;
· Radiator, ex multis tubulis parvis instructus, favo pinnarum ad calorem dissipandum celeriter, recipiens et refrigerat liquorem calidum a machina;
Aquae sentinae, plerumque generis centrifugae, refrigerantem per systema circumibant;
· thermostat ad temperandum temperamentum variando quantitatem coolant eundo ad radiatorem;
· ventilabrum ut per radiatorem aerem frigus trahat.
Combustio processus magnam vim caloris facit. Si calor immoderatus crescere liceret, fieret detonatio, et componentes extra machinam deficerent nimius caloris. Ad hunc effectum pugnandum, coolant machinam circumferuntur ubi calorem concipit. Cum autem coolant absorbet
calor e machina continuat fluere ad radiatorem. Radiator transfert calorem a coolant in aeris transeuntem.
Radiatores adhibentur etiam ad refrigerandos latis transmissiones fluidorum, aer conditionator refrigerantium, attractio aeris, interdum ad refrigerandum oleum motorem vel vim fluidi gubernandi. Radiator typice conscenditur in positione ubi airflow recipit ab anteriori motu vehiculi, qualis est post craticulam frontem. Ubi machinae in medio vel posteriori ascenduntur, commune est radiatorem post craticulam frontem ascendere ad fluxum satis aeris, quamvis hoc longae fistulae refrigerantiae requirant. Vel, radiator aerem e superfluitate vehiculi vel ex craticula laterali trahere potest. Vehicula longa, ut buses, aeris fluxus, frequentissimum est ad refrigerationem machinae et transmissionis transmissionis et summum aeris fluxum frequentissimum ad refrigerationem aeris conditioner.Radiator constructio automobile radiatores construuntur ex par metallis vel plastic capitis praedis connexis. nucleus multis itineribus angustis, alta superficiei areae respectu voluminis dans. Solet hic nucleus e stratis reclinatis schedae metallicae, pressae ad formandas canales et solidatae vel simul solidatae. Multos annos radiatores ex aere vel nucleo aeris solidati sunt capitis capitis aerei. Radiatores moderni nucleos aluminii habent et saepe pecuniam et pondus servaverunt utendo capitis plastici cum gaskets. Haec constructio pronior est ad defectum et minus facile reficitur quam materiae traditionales.
Prioris constructionis modus erat favus radiator. Fistulae rotundae in hexagonum ad terminos suos ductae sunt, deinde reclinatae et solidatae. Cum solum fines suos attigerunt, hoc formatum est quod aqua solida cum multis fistulis aereis per eam effecta est.
Nonnulli nuclei vindemiae utuntur nucleis radiatorum ex tubo spirabili factis, constructione minus efficiente sed simpliciore.
