Hodie, fere omne vehiculum turbocharged cum intercooler ex officina venit. Nihilominus, OEM fabrum, pretio, magnitudine, pondere constricti sunt. Propter hoc, adhibebunt intercooler quod minimum requisitis aptat ad operandum officinas boost graduum et airflow. Pleraque ex his intercoolers OEM tenuissima sunt, fine plastic piscinae utuntur, et in quibusdam casibus etiam in locis commoditatis magis quam vulgare effectionis locatae sunt.
Intercoolerorum nucleorum genera duo principalia sunt, Tube et Fin, et Bar-and-Plate. Tubus et Fin commune in OEM quia vilis et facilius est fabricare. Etiam per nucleum copiae aeris influentis concedit, quae adiuvat in refrigerando cum aliis quae post intercoetorem locantur, ut radiatores et AC Condensatores. Tubus et Fin intercoolers etiam typice habent inferiorem pressionem guttam per nucleum quod responsionem suffocare adiuvat. Bar-and-Plate Intercoolers plerumque praeferri ab insequente mercatu pro facultatibus suis superioribus refrigerandi. Bene designatus Bar-et-Plat intercooler melius refrigerare potest quam intercooler Tubus et Fin, dum minimam patiuntur, siquis, altior pressio trans nucleum stillat.
Postquam in nucleo consilio constitueris, structuram consilii intueri debes. Densitas et consilium fin est maximus factor in facultate intercooler refrigerandi. Minimum densitatis pinnulae non refrigerant efficienter sicut densitas superior designat. Sed, si densior ibis, refrigerandi facultatem augebis, aucta pressionis stilla dispendio.
Exemplum huius boni invenitur inter consilium Troadis TR8 et TRIDALIUM TR8L. TR8 altiorem densitatem habet structuram internam fin, quae efficacius refrigerari sinit quam TR8L. Sed quia TR8L minus densum habet structuram pinnae, ideo minus pressionis guttae notatur. Ergo TR8 destinatur ad altiores applicationes boostes ubi pressura stilla tanti momenti est exitus et caloris procuratio. TR8L aptior est ad applicationes boost humilis cum magnis turbis quae multo altiores fluxus habent.
