Intercoolers plerumque tantum in cars cum superchargers installed. Quia intercoolers actu favens pars turbocharging, munus eorum est reducere temperiem caliditatis aeris post superpositionem, caloris sarcinam machinae minuere, attractio volumen augere, et sic vim machinae augere. Ad machinas superandas, intercoolers elementum magni ponderis sunt systematis supercharging. Utrum machina mechanica supermissa vel turbocharged machinamentum intercooler institui debeat inter supercharger et attractio multiplex. Sequens est brevis introductio ad intercoolatores utens in exemplo machinae turbochargeturae.
Cur tormenta turbida maiorem vim habent quam machinis ordinariis? Una causa est quod efficientia eorum evacuatione altior est quam attractio naturalis machinarum ordinariarum. Cum aer turbocharger intrat, temperatura eius signanter augebit et densitas eius minuetur. Intercooler partes agit refrigerandi aeris. Summus temperatus aer ab interiore refrigerator refrigeratur et machinam intrat. Si non est intercooler et summus temperatus aerem, postquam supercarcentem machinam directe intrat, machina detonet vel etiam laedatur et stabuletur propter caliditatem aeris.
Intercoolers plerumque inveniuntur in cars cum turbochargers installed. Quia intercooler partem turbocharger sustinet actu, et munus eius est efficientiam machinae turbocharged emendare.
Munus intercooleri est attractio temperatus machinae reducere. Cur ergo attractio temperatus reducere opus est?
Munus
Munus intercooleri est attractio temperatus machinae reducere. Cur ergo attractio temperatus reducere opus est?
(1) Temperatio lassati gasi per machinam emissa altissima est, et calor conductio per supercharger augebit temperiem attractii aeris. Praeterea densitas aeris crescet in processu compressione, quae etiam causa temperatura aeris emissa a supercharger augetur. Cum pressio aeris crescit, densitas oxygeni decrescit, ita efficiens machinae efficientiam afficiens. Si vis augere efficientiam praecipiens, attractio temperatus reducere debet. Data ostendunt condiciones sub eadem ratione alimenti, machinam potentiae augeri posse per 3% ad 5% pro omni 10°C in temperatura aeris superpositi.
(2) Si incoetus supercharged aeris intrat combustionem cameram, praeter efficientiam machinis afficiens, facile etiam est ut caloris combustionis machinam nimis altam faciat, ut vitia pulsans et augens NOx contenta in machinam exhauriat gas, causando aeris pollutionem.
Ut effectus adversos solvere, qui ex calore aeris oriuntur, post supercharge, necesse est ut intercooler instituat ut temperiem attractii minuat. .
(III) Reducere engine cibus consummatio.
(4.) Aptabilitas ad altitudinem amplio. In locis altae altitudinis, usus intercoolers compressores cum rationibus pressionis altioribus uti potest, quae machinam maiorem vim obtinet et aptabilitatem currus meliorat.
(5) Amplio congruens et aptabilitas supercharger.
Classification
Intercoolers plerumque fiunt ex materiis aluminii mixturae. Secundum diversa media refrigerationem, communia intercoolers in duo genera dividi possunt: aerem refrigeratum et refrigeratum aqua.
Tutela modum
Aer-ad-aer refrigerans intercooler una cum piscina radiator aquae inauguratus, ante machinam inauguratus est, et per suctu ventilabrum et vento currus refrigeratur. Si intercooler bene non refrixerit, ad vim machinam insufficiens ducet et consummatio cibus augetur. Intercooler igitur regulariter cohibendus et conservandus est. Summa contenta sunt:
Externi purgatio
Cum intercooler in fronte installatur, alveus radiator intercooler saepe foliis obstruitur, pituitae (oleum hydraulicum e piscina gubernante redundantem) etc., quae calorem intercooleri dissipationem impedit. Ergo regulariter debet purgari. Modus purgatio est aqua tormentarii cum pressione non nimis alta ut a summo ad imum vel ab imo ad summum usque ad angulum perpendicularis plano intercoolatoris perpendiculari utatur, sed numquam obliqua rubore ne damnum intercooler obveniat.
Internum purgatio et inspectionis
Fistulae internae intercooler saepe luto coniunctae sunt sicut pituitae et colloidae, quae non solum alveum fluere contrahit, sed etiam refrigerationem caloris permutationis facultatem minuit. Quam ob rem etiam requiritur conservatio et purgatio. Fere, interior intercoolator omni anno purgari et inspici debet vel cum machina subduci vel piscina iuncta est.
Methodus purgationis: adde solutionem 2% aqueam nitri cineris (temperatus 70-80℃) in intercooler, imple eam, exspecta 15 minuta, et vide an aliqua aqua lacus sit in intercooler. si est, distrahi debet et inspici et conflari et refici (similiter ac piscinam reficiendam); si lacus aqua non est, eum et illuc excutite, saepius repetite, liquorem lavacrum effunde, et deinde solutionem aqueam puram in qua nitri 2% cinerum ad stupam infunde, donec mundus sit, et postea aquam calidam mundam adicies (80-90℃) mundabis, donec aqua soluta munda sit. Quod si extrinsecus percolatorium tinctum est oleo, aqua quoque alcalina purgari potest. Modus est: partem oleosam macerabis in solutione alcalini et penicillo utere ut eam purget donec mundus sit. Purgato, utere aere compresso, ut aquam in intercooler exsiccare vel naturaliter siccare flare, vel cum intercooler inserto, intercooler et machinam tibiam connectens non prius, machinam incipias, et cum aqua non est in exitu intercooler, organum attractio fistulae coniunge. Si nucleus intercooler repertus est graviter sordidus, colum aerem et fistulae attractio diligenter reprimantur ad pinum et vitia tollenda.
Maxima difficultas cum turbocharger est, quod attractio aeris recentis aeris valde propinqua est cum summus temperatura exhauriendi, et temperatura recentis aeris suxisti multum post compressionem augebit, ita etiam machinam super gravem sine influentia exhaustae caliditatis refrigerari debet attractio aeris per intercootorem. Temperatio aeris augebitur cum comprimitur. Simplicissimum exemplum est sentinam aeris, quae strigem inflat. Si non credis, sentinam aeris quae inflationem tanges potes, et scies quam terribilis sit calor ex aere compressione congestus. Praeterea ex scientia chymiae et physicae scimus inferiorem caliditatem, superiorem oxygenii contentum in aere. Quaerunt aliqui: Quid hoc ad rem? Nostis, quid cibus combustio necessaria sit dolor in aere. Quo magis dolor, eo plus cibus comburi potest, ita plus potentiae generans. Amici qui plura scire volunt, referri possunt ad introductionem in "Attractio System" pertinentem. Intercooler efficiens radiator est, cuius principale munus est recentem aerem refrigerare antequam machinam intret. Potes existimare intercootorem ante radiatorem locatum esse, ut protinus impactus sit aer frigidus a fronte flans, et collocari etiam debet post aerem colum, turbocharger vel supercharger. Res ipsa sic se habet. Plurimi currus instructi sunt cum intercoolers ante radiatorem locatis, et refrigeratio effectus melior est quam quidam intercoolers-escendentes. Sed hoc plus minusve afficit flatus ad radiatorem airflow, sic in quibusdam casibus extremis, ut in vestigio, radiator simul upgraded debet temperare machinam temperie.
Principium opus
Intercooler bene disposito utens, potest accessionem 5%-10% potentia consequi.
Nonnulli carros etiam intercoolers summo insidentes utuntur, quae aerem per foramina in machinae operculo refrigerandum accipiunt. Priusquam ergo currus incipit, intercooler tantum ab aere calido quodam e machina cellula flante inflabitur. Etsi calor dissipationis efficientia afficitur, attractio temperatus augebit sub tali circumstantia, ut cibus machinae consumptio multum decrescet, quod etiam indirecte reducens efficientiam machinae operatur. Sed pro potentibus supercharged carros, initium instabile nimia potentia in hoc casu sublevabitur. Series Subaru Impreza typica est intercooler top-escenda. Maxima praeterea utilitas in extensione intercoolator summi montis est ut iter gas compressi machinam compressi efficaciter minuere possit.
