Electio modum
Multis currus fans, intercooler in fronte adfixum est somnium partem in cordibus suis modificationem, et est etiam necessarius effectus symbolum, sicut sonus pressionis valvae subsidio. Attamen quae est cognitio variorum intercolorum, qui eadem extrinsecus spectant? Quae res agendae sunt si vis upgrade vel instituere? Respondebuntur praedictae interrogationes singillatim in hac unitate.
Propositum intercooler instituere maxime est ad reducere intake temperatum. Forsitan lectores rogabunt: Cur attractio temperatura reducere opus est? Id principium turbocharging commemorare postulat. Principium laborantis turbocharging simpliciter est uti gas machinae exhaustae ad ictum exhauriendas scapulas, ac deinde scapulas attractio ab altera parte ad vim aeris compressi ad cameram combustionem mittendam. Cum temperatura exhauriendi gasi plerumque usque ad 800 vel 900 gradus, corporis turbinatio est etiam in summa caliditate caliditatis, quae augebit temperiem aeris fluentem per attractio turbinem finis, et compressus aer etiam calorem generabit (quia distantia inter compressi aeris moleculae minor fit, inter se expriment et fricant ad calorem energiam generandam). Si hic summus temperatus gas in cylindrum sine refrigeratione intrat, facile est ut machinam combustionis temperatus nimis altam faciat, et tunc gasolinus pre-combustionem detonationem faciet, quae amplius machinam temperaturam augebit. Eodem tempore, volumen aeris compressi etiam valde minuet oxygenium contentum ob expansionem scelerisque, quae efficientiam boost reducet et naturaliter non potest ad virtutem output producere debet. Praeterea caliditas est etiam invisibilis interfector machinae. Si non tentas demittere temperaturam operantem, semel incidit in ambitu aestus vel diu pellere, facile est probabilitatem machinae defectum augere. Oportet ergo intercooler institutionem ad caliditatem attractii reducere. Postquam cognoscens munus intercooleris, eius structuram et principium dissipationis caloris inspiciamus.
Intercooler maxime ex duabus partibus constat. Prima pars Tube appellatur. Eius munus est canalem praebere ad aerem compressum accommodare ut perfluat. Ergo Tube debet esse spatium clausum ut aerem compressum pressionem non effluat. Figura Tubuli in tria genera dividitur: pyramidem quadratam, ovalem et longam. Differentia est in commercio inter resistentiam venti et efficientiam refrigerandi. Secunda pars dicitur Fin, que vulgo dicitur Pinnula. Solet inter superiores et inferiores stratas Tubi collocari et Tubo arcte adnectere. Eius munus est calorem dissipare, quia compressus calidus aer per Tubam influit, calor ad pinnas per murum externum Tube transferetur. Ad hoc tempus, si aer cum temperatura inferiore extra per pinnulas fluit, potest auferre calorem et consequi ad refrigerandum attractio temperatus. Structura, quae duabus partibus imbricatis inter se continuum formatur, donec sunt 10 ad 20 strata, nucleus appellatur, quod est agmen intercooler. Praeterea, ut gas compressum a turbine permittat habere spatium repono quiddam et pressionis antequam nucleum ingrediatur, et ad ratem aeris fluentem augendam, relicto core, partes vocatae lacus ab utraque parte nuclei solent institui. Species infundibuliformis similis est, et sinus rotundi et exitus in eo collocantur ad nexum fistulae siliconis faciliorem. Intercooler ex quattuor partibus constat. Caloris vero dissipationis principium intercooleris est simile quod supra memoravi. Multis tubulis horizontalibus utitur ad aerem compressum dividendum, ac deinde directum aerem frigidum ab extra frontem autocinetum transit per refrigerationem pinnulis fistulae connexis ad finem aeris compressi refrigerandi, ita ut attractio temperatus ad exteriorem temperiem propius accedat. Si ergo vis augere calorem dissipationis efficientiam intercootoris, tantum opus est ut aream suam augeat et crassitudinem, auge numerum, longitudinem et refrigerationem pinnulae fistulae, etc., ad hunc finem assequendum. Sed estne facile? Profecto hoc non ita est, quia, quo diutius et latior est, eo magis verisimile est attractio pressurae damnum causare, quod etiam una e praecipuis quaestionibus in hac unitas tractata est. Curabitur amissio quare fit? Intercooler, qui observantiam extollit, non solum facultates dissipationis bonum calorem habere debet, sed etiam pressionis damnum minuere. Attamen, premendi pressionis detrimentum et efficientiam melioris refrigerationis sunt omnino contrariae secundum artes. Exempli causa, si intercoolor eiusdem quantitatis omnino ad calorem dissipationis destinatur, tubus intus minuendus est, et numerus pinnarum augendus, qui resistentiam aeris augebit; at si ad pressionem gradum ponere destinatur, tubus crassus indiget et numerus pinnulorum minuendus est, et calor commutatio efficientiae tenuior erit in comparatione. Non est ergo modificatio intercootoris simplex sicut cogitamus. Ergo, ut efficientiam et pressionem sustentationem refrigerationis aequivalere, plerique incipient a fistula et pinnulis.
Altera pars est pinnae. Pinnae generales intercooler plerumque rectae sine ullis foraminibus denudantur, et latitudo intercooler pinnulorum longitudinem determinat. Sed cum pinnulae in calore dissipationis partes maiores exercent totius intercooleris, dummodo area contactus cum aere frigido augeatur, calor commutatio efficientiae augeri potest. Plures igitur pinnulae intercoopertae varia consilia habent, inter quae pinnulae elatum vel informes, ut vocant, maxime populares sunt. Sed in terminis caloris, dissipationis efficientia, imbricatae sunt adhuc optimae refrigerationis pinnae, sed venti resistentiam generant, est etiam maxime conspicuum. Ergo sunt magis communes in carros cursus Iaponum D1, quia hi cursus currus non sunt ieiunantes, sed indigent calore bono, ut machinam currentem ad celeritates altas defendat. Intercooler mutare. [2]
Secundum in Turbine facultatem
Post varias modificationes theorias intercooleri discussa, quaenam sunt quae in ipsa modificatione attendenda sunt? In universum loquendo, intercoolatores mutatae plerumque in species commutationis originalis divisae sunt et magnae capacitatis ornamenta quae notabilem mutationem in organo organorum desiderant. Specificationes rectae permutationis speciei cum originalibus similes sunt, sola differentia est diversa designatione tubi interni et pinnulae et paulo latius crassitudine. Hoc ornamentum aptum est vehiculis quae ab officina originali non mutatae sunt, vel occasiones ubi mutatio non magna est, et potentia machinae originalis incitare potest. Quod ad magnam capacitatem intercoolerorum, praeter aream ventosam augendam ad dissipationem caloris augendam, crassitudo augebitur ut temperamentum constantem conservet. Accepto intercoolore ab Haoyang in exemplum producto, genus generale circiter 5.5 ad 7.5 cm est (vehiculis 1.6—2.0 sextariis idoneum), et genus auctum circiter 8 ad 105 cm est (vehiculis supra 2.5 litris idoneum). Praeterea magna piscina infundibuliformis aeris repositionis ad resistentiam airflow extenuanda adhibetur. Utique, usus intercoolariorum auctus aptior est cum mediis et magnis turbinibus instructus. Exempli gratia, non commendatur tormentis utendi cum turbines infra 6, quia hysteresis gravior erit et non proficit ad responsionem demissam supercharge- tem. Nihilominus in NA-ad-Turbo vehiculis melius est ampliorem intercooleriorem habere, quia efficientia primigenii refrigerationis satis esse non potest. Praeterea, etsi superscensus humilis est, intercoquetor omitti non potest. Post omnes, inferior attractio temperatus non solum durabilitatem machinae extendere potest, sed etiam stabilitatem virtutis output adiuvat.
Contra, praeterquam quod ad calorem dissipandum utatur, intercoolers etiam aqua refrigerat. Toyota Mingji 3S-GTE exemplum est. Praecipua utilitas eius est quod corpus eius frigidior Thracam in fronte iuguli ponitur, ergo attractio fistulae perquam breves sunt et notas altae responsionis habet. Praeterea aqua ipsa habet caliditatem assiduam, quae etiam multum prodest ad stabilitatem attractii caliditatis, praesertim cum nullus effectus in fronte autocinetorum ictum est, qualis est in negotiatione impedita. Sed, cum necesse sit coniunctam sentinam aquae dedicatae et radiator, et temperatura reductio non tam magna quam recta aeris refrigeratio, intercoolers aer refrigeratus adhuc amet.
Erigens est prioritas
Quod ad institutionem loci intercooleris attinet, fere in duo genera dividitur: ante-escende et cacumen. Per caloris dissipationem, genus in fronte adfixum in fronte collocatum melius utique est, sed secundum alacritatem, genus summum conscendit utilius. Hic est effectus directus boost causata fistula brevi. Exempli gratia, ad minuendam fistulam anterioris intercooleris, Impreza WRCar adversa iugulum ad reducendum pressionis detrimentum per fistulam longam fecit. Non difficile est existimare altiorem adaptationem fistulae attractii esse etiam punctum cardinis, quod intendendum est cum intercooler modificando. Cum igitur upgrading vel inserto intercooler, praeter magnitudinem intercooleris attendens, longitudo fistulae quantum fieri potest minuenda est, et corrigenda ad reducendum anfractus et glutinosa puncta, etc. Hae sunt omnes modi ad augendum ratem aeris, quia si plura puncta sint et flectantur, levitas aeris fluxus afficietur.
