Bar et lamella intercoolers magis rectangula aeris porticus habent, quae altiorem volumen aeris compressi per intercootorem transire sinunt.
Sed quia porticus istae non sunt sicut aerodynamicae, magis resistentia est per nucleum caeli transeuntis.
Sera et lamella intercoolator robustior plerumque est, et altiorem pressionem quam fistulam et pinnam sustinere potest, sed minus efficax sunt.
Graviores etiam sunt, et plerumque minus pressionis guttae.
Vectes et laminae densiores sunt metretae ex parte aedium; diutius ad calefaciendum macerandum.
Nonnulli hoc pro commodo vident; lateris flipis hi quoque multo diutius refrigerandi sunt post calorem maceratum.
Aer quoque non fluit, inhabilis facit.
Numquam adhibitae sunt applicationes autocineticae.
Nonnulli vectem et laminam malunt intercoolers, quia valentes sunt, sed etiam graviores.
Contra tubus et pinna semper ad applicationes automotivas dispositae sunt.
Aerem melius fluunt, sed calefacere citius macerari possunt, quamquam etiam citius refrigerantur propter melius transfluxum.
In carro, tubo et pinna intercoolatores multo efficaciores sunt.
Mishimoto etiam consilium suum e vecte et lamina ad fistulam et pinnam inplicabant.
Etiam tubus et pinna intercoolers provectiores nunc in foro sunt.
Dicuntur tubula quadrata et pinna, et sunt in medio loco inter vectem et laminam et fistulam primigeniam et pinnam.
Robustiores sunt et leviores, sed adhuc optimum crossfluum habent.
Super, fistula et pinna efficaciora sunt; attamen non tam robusti quam vectis et lamminis intercoolatores sunt.
