Intercoolers et piscinae diversae functiones habent. Intercooler adhibetur ad reducere attractio temperiem machinae, quae potest reducere calorem machinae et augere volumen attractio. Aquae piscinae est machinam refrigerandi machinam ad caloris machinam necessariam dissipare (water-cooled).
An automotive intercooler attractio refrigerationis machinam in machina supercharged est. Fere solum currus cum supercharger inauguratus est, et intercooler tantum in autocineto cum supercharger videri potest. Munus intercooleri est attractio temperaturae machinae reducere, quae non solum calorem machinae onere lenire potest, sed etiam volumen attractivum augere, quod machinae potentiae plurimum adiuvat. Quia intercooler est actu pars turbonis congruens, eius munus est ad temperaturam corporis summi temperaturae aeris post turbo reducere, inde onus scelerisque machinae reducens, attractio aerem augens et potentiam augens. machinam. Ad machinam supercharged, intercooler est magna pars systematis supercharging. Tum machinae oneratae et turbocharge- tae intercooleronem requirunt ut instituatur inter supercharger et attractio multiplex.
Piscina aquatica, quae etiam radiator appellata est, principale systematis refrigerationis autocineti est, quod excessus et inutiles caloris machinam dissipare solet. Cum systema detegit machinam aquae temperaturae nimis altam esse, sentinam saepe cyclos ad machinam temperiem reducendam, inde machinam efficaciter tuendam. Deinde, cum aqua temperatura deprehensa sit nimis humilis, cyclus aquae statim substitit, ne machinam temperaturam preme.
I, obiectum refrigerationis aliud est. Intercooler est refrigerare caliditatem aeris post pressurizationem; Aqua piscina refrigerat machinam. II, partes diversae sunt: munus intercooler est efficiens machinam commutationis aeris emendare; Munus piscinae aquae est ut efficientiam coolant refrigerationis emendare. Intercooler solum videri potest in vehiculis quae cum superchargeribus sunt institutae et est pars sustentativa incrementi turbinis. Aquae mobiles piscinae autocinetae, quae etiam radiator notae sunt, est machina principalis in systemate refrigerationis autocineti, munus eius est calorem dissipare, aqua refrigerans calorem in jacket concipit et calorem dissipat postquam fluit ad radiatorem, et deinde ad tunicas et redit. circuit.
Praeter vectigalia beneficia, carros parvae obsessio tormentorum turbocharge- lorum praesto sunt. Meliorem etiam vim praebet perficiendi quam machinam naturaliter aspiratam eiusdem obsessionis. Etiam sit amet cursus orci. sed relative loquendo. Machinae turbocharged magis implicatae sunt quam machinae naturaliter aspiratae ex earum partium periphericis. Turbines, exempli gratia, oleum gyros et rivos separatos requirunt ad dissipationem et lubricationem caloris. Eodem tempore aer etiam post turbocharging refrigerari debet et in attractio pasci. Unde si defectus effectus infrigidationis significat attractio. Lux afficiet potentia output. Cibus consumptio et stabilitas. Gravis damnum inveniatur in engine damnum.
Ut efficaciter minuatur temperies aeris intrantis machinam partem ad augendam oxygenii contentam. Systema refrigerationis attractio etiam amplificata sunt. Principium opus est ut aer a turbine compressus ad frigidiorem centralem (referatur: intercooler referatur). Post commutationem caloris, caliditas aeris per interiorem fluens valde diminuitur. Ita, negativa ictum altae attractio temperaturae in engine potentiae output et stabilitas efficaciter solvitur.
Cur tormenta turbocharged intercoolers indigent?
Praecipuum munus intercooler. Temperatus caeli intrantes machinam demittit. Quare attractio temperatus demitto?
Haec causa est, quia turbocharger ex cubiculario et macello maxime componitur. Turbine diverticulum iungitur, ut machinam multiplicem exhauriant. Portus exhaurit adnexam sectioni capitis exhaurit. Linamentum supercharger ex altera parte lineae colum aer iungitur. Exitus attractio multiplex machinae coniungitur. Turbine in gazophylacio Turbine sito et impulsor in supercharger sito rigide a rotor coaxiali coniungitur. Et uti gas ex machina exhauriunt, ut turbinem intra cameram turbinis moveat. Turbine impulsor agit coaxial. Comprimit impulsor aerem ductum ab aere colum fistula. Post pressurizationem, per attractio multiplicia in cylindrum comprimitur ut ardeat et operetur.
Ergo fundamentum turbocharger videri potest. Maxima problema est artum intervallum inter attractio partis turbines et lassitudinem summus temperatus. Plus, aer incalescit cum compressus est. Maximum temperaturae dramatically moles oxygenii in aere reducere. Combustio machinalis opus facit componendo escas cum oxygenio in aere. Unde influentia oxygenii contenta in aere in virtute est manifestissimum. Data est ut ostenderet. Sub eadem ratione aer- cibus conditionibus. Temperatura aeris accusati guttae per 10 omni tempore. Machina potentia augeri potest per 3% ad 5%.
Temperatus attractio caliditas reducet oxygeni contentus et potentiae output afficit. Hanc consummationem cibus augeri sequitur. Quam ob rem machina operativa temperatura altius fit. Cum temperatura externa est alta et pulsis condicionis est alta sarcina diu. Probabilitas machinae defectum augere facile est. Similis probabilitas detonationis augendae. NOx contentus in exhauriunt et auge. Praeter. Superior valor boost adhiberi potest post attractio temperatus moderante. Vel auget ratio compressionis machinam. Est etiam commodius ad altitudinem altitudinum et diversorum oleorum accommodatius.
Quid simile intercooler communis? Quae sunt diversae structurae?
Intercoolores plerumque in vehiculis cum tormentis turbocharged inveniuntur. Est etiam una ex partibus sustentandis necessariis. Munus est ad temperaturam aeris post pressurizationem reducendam. Ad redigendum engine calor onus. Auge attractio oxygeni content. Hoc vim auget machinam output. Et sive supercharged sive machinam turbocharged. Aptus intercoolator requiritur inter supercharger et attractio multiplex.
In nuce. Intercooler est imi calor efficiens. Praecipuum munus est ad redigendum temperaturam aeris calidi ante quam machinam ingreditur. Fere. Intercooler ante piscinam frigidam positam est. Commodus directus accessus ad aeris caliditatem relative humilis extra. Eodem tempore, vehiculum potest uti fluxu aeris externo ad augendam efficientiam caloris dissipationis. Intercoolers solent fieri materiae aluminii levis ponderis mixturae. Plerumque consentaneum est cum materia et structura aquae vivae refrigerationis autocineti. Verbi gratia, ad refrigerationem medii. Dividi potest in duo genera: aerem refrigeratum et refrigeratum. Et secundum positionem extensionis potest dividi in duo superiora et anteriora.
Aqua refrigerata intercooler
in refrigeratione media. Aeris refrigeratione niti debet, aerem effluere ad calorem dissipandum. Aqua refrigeratio significat aquam circulationem ad dissipandum calorem. Structura aeris refrigerata relative simplex est. Turbocharged calidum aerem transit per aluminium stannum aeris in intercooler. Contactus area ductus aeris ope pinnulis refrigerationis augetur. Effectus refrigerationis tunc providetur per fluxum aeris extra inter pinnas. Inferior foris siccus. Quanto celerius, tanto magis augebitur refrigeratio effectus. Principium aquatici refrigerantis idem est. sed innititur liquori ad dissipandum calorem. Simpliciter positum est, instar aquae piscinae ad refrigerandum extra aerem refrigeratum interreptorem. Ergo lineae separatae coolant disponi debent. Structura magis implicata est.
Quae sunt commoda et incommoda aeris refrigerationis et aquae refrigerationis? Tametsi simplicior structura intercooler aer refrigerata est. Minus constat. Sed magis est sensibile ad ratem et fluens temperaturam aeris extra. Cum caliditas extrinsecus altior est. In sed pretium turpis. Calor dissipationis effectus pejor erit. Intercooler aqua refrigerandus compagem compactam habet. Commodius esse potest in machinae cellula at arcu. Etiam stabilitatem temperatura meliorem praebet. Temperatus exterior est superior. Effectum etiam stabilem praebet in celeritatibus inferioribus. Praeter. Fistula attractio aquae refrigeratae intercoolator brevior esse potest quam supra caput aer refrigerator intercoolator. Hoc evenit in hysteresi relative minima turbine.
Ante intercooler
In collocatione termini. In eget ante at arcu vehicula posuere in quis ante. Plerumque posita est ante piscinam frigidam. Commodum est ut extra vehiculum aerem frigidum directe contingere possis. Eodem tempore, dissipatio caloris efficientia augetur per ictum venti anterioris cum vehiculum currit. Effectus igitur refrigeratio manifestior est. Simul tractamus altius engine output. Etiam minus susceptibilis caloris in cellula machinae. Sed patet etiam downsides. Ob longiorem distantiam intercooler et turbocharger. Aer per fistulam longius iter habet. Turbine igitur tardior relative acutior fit.
Caput intercooler
Caput layout ponit intercooler supra machinam. Aer ambages in cucullo praeberi necesse est ut extra aerem in patiatur. Commodum est quod distantia turbocharger est proxima. Post spatium caeli linea abbreviata est. Turbine hysteresis levissimam facit. Potestas citius output responsio. Sed quia supra machinam est. Efficiens dissipationis caloris efficientia intra machinam cellula caloris afficitur. Etiam per machinam sinus in quaestionibus spatii limitatur. Area etiam refrigeratio finitur. Effectus refrigerationis attracti aeris non tam bona quam ante at arcu.
