Consuetudinem
Oleum refrigerandum communiter machinis motorcycle refrigerandis summus perficientur quae non sunt liquidae refrigeratae. Typice cylindrus aer refrigeratus conservatur more motorcycli tradito, sed caput cylindricum adiuvat ex incremento addito. Cum iam oleum circulationes in lubricatione praesto sit, hoc oleum etiam capiti cylindri canitur et quasi liquido coolante adhibetur. Oleum refrigerandi facultatem addito oleo requirit, maiorem sentinam fluit, et oleum frigidiorem (vel majus quam normale) comparatum ad systema olei tantum ad lubricationem adhibitum.
Si refrigeratio aeris satis probat ad tempus operativum maxime (qualis est machina aero in fuga vel motorcycle in motu), tunc oleum refrigerationis specimen est modus tolerandi illis temporibus, cum refrigeratio addita addita necessaria est (qualis est machina aero- censitio. ante takeoff vel motorcycle in urbana traffic jam). Sed si machina racing est que semper multum calefacit generat, tunc aqua infrigidatio vel liquida infrigidatio preferenda erit.
Aer refrigerata machinamenta aero-incursus "inpulsa refrigerare" experiantur, dum descendunt ab altitudine coagmentandi ante portum. Per descensum vis exigua requiritur, sic machinae suffocatur, et multo minus calorem generans, quam si in altitudine tenuerat. In descensu, airspeed aircraft oritur, aer refrigerationem machinae valde augens. Haec causae cylindri causa crepuere caput; Attamen adoptio capitis cylindrici olei refrigerati signanter hanc quaestionem minuere vel removere potest quia caput cylindricum nunc "oleum ignitum" est.
Splash lubricationis est forma praecipua olei refrigerationis. Nonnullae machinae tardiores primae machinis "cochleari adipiscing" infra magnum finem virgae connectens habere volunt. Hoc cochleare in sartagine oleum intinge et deinde oleum effunde, sperans refrigerari et praelibare pistonis subtus.
Commoda olei refrigerationem
Oleum altiorem punctum ferventis quam aquae habet, unde ad C °C vel superiores temperaturas refrigerari potest. Tamen aquae refrigerationis pressus etiam 100°C excedere potest.
Oleum insulator electricae est, ideo intra vel in directum contactum cum electrica instrumento ut transformatores adhiberi potest.
Oleum iam ut ducatus existit, unde non opus est additis piscinis, antinis, vel radiatoribus (quamvis haec omnia ampliora aliis esse possint).
Aqua refrigerans ad machinam mordax esse potest et inhibitores rubiginosi inhibitores corrosio continere debet, oleum autem naturaliter ad ne corrosionem adiuvat.
Incommoda olei refrigerationem
Oleum refrigeratum ad res frigidas circiter 200-300 °C circumscribi potest, secus oleum degradare vel etiam cinere deposita relinquere.
Aqua pura potest exalare vel coquere, sed non degenerare, licet inquinata et acescit.
Si coolant adiciendi rationi necesse est, aqua uti soleat, oleum autem necessarium non sit.
Dissimilis aqua, oleum potest esse fomes.
Calor specificus aquae vel aquae/glycols est circa dupla olei, ut dato aquae volumine plus caloris machinae quam oleum idem pondus hauriat.
Si igitur machina pergit multum caloris producere, aqua potest esse melior refrigerans, faciens eam magis idoneam ad excelsum faciendum vel curricula tormenta.
Oleum frigidiorem facere potest duo media fluida cum quadam caliditate differentiae, ut calor commutationem cognoscat, ita ut oleum temperiem reducere et operationem normalem systematis efficere possit. Calor numularii partem transferunt caloris fluidi calidi ad apparatum fluidum frigidum, etiam notum ut caloris nummulariorum.
Oleum frigidioris usus est instrumento olei refrigerationis in systemate hydraulica et lubricatione usitato, cuius operandi principium est ut caloris commercium inter duo media fluida cum quadam temperatura differentia consequi possit, ut finem consequatur reducendi ad oleum temperatum, ut ad. curare normalis operatio ratio.
Classis frigidior est caloris instrumenti commutationis, incluso aqua vel aere sicut frigus ad apparatum caloris removendum. Itaque oleum frigidior Thracam est unum tantum genus caloris commutatoris, magnum genus, parvum genus, sicut ventilabrum, aer conditionis ventilabrum.
Inter multa genera calorum nummulariorum in mercatu, frigidiores momenti locum occupant. Quia frigidior in diversis ambitibus operantibus et in diversis condicionibus operandis momentis agere potest, ut condensatio, calefactio, evaporatio et calor vastatio recuperatio. Memorabile est quod plerumque oleum frigidiorem dividuntur in frigidiores aeris refrigerati et oleum refrigeratum aqua refrigeratum.
Primum, aeris refrigeratio caloris dissipatio
Dissipatio aeris refrigerata vento vento per vehiculum refrigeratur. Cylindrus aer refrigeratus designabit magnum calorem submersum, et caput cylindricum bracteam ventilantem et meatum aeris designabit. Multae autem dissipatio- nis caloris aer refrigeratae sunt machinæ unius cylindrici seu machinæ V2 cum celeritate humili et torque magno. Aeris refrigeratio est vexillum cotidiani scooter, refrigerationis ratio nulla defectus engine sumptus est humilis, dummodo propria sustentatio non est caliditas quaestionis, sed aqua refrigerata currus caliditas magis. In summa, unius cylindri low-celeritate autocinetorum aeris refrigerationis plene sufficiens est, de diuturno distantiarum quaestionibus non solliciti.
Aeris refrigerationem utilitatem
Nulla culpa refrigerationis systematis (frigiditatis naturalis) machinae aeris refrigeratae minus constant et minus spatium capiunt.
Aeris refrigerationem defectus
Aer frigidior est tardior aliis caloris dissipationis modos, et terminatur forma machinae, verbi gratia, raro utitur aere refrigerando in medio 4-cylindrici, non potest efficaciter dissipare calorem, ideo aer refrigeratio est nisi aptus ad 2 . -cylinder tormenta.
Differentia specifica est inter refrigerationem olei et aquae;
I, tempus refrigerandi, quia tardior est frigiditas olei quam aqua, tempus frigidioris olei plus est quam aqua refrigerationis.
II, exstingui duritiem: aqua refrigerata alta, frigiditatem frigiditatis.
III, exstingui deformatio: aqua refrigeratio, oleum refrigeratio parva est.
IV, restinguere fregisset tendentia: aqua refrigeratio, oleum refrigeratio parva est.
V, profundum durities iacuit: aqua frigida alta, oleum frigus vadum.
VI, environmental pollutio: aqua basically non inquinatur, oleum vastum polluitur, et fumus olei polluitur, et potest esse ustio salutis periculorum.
VII, ratio dissipationis caloris alia est: currus oleo refrigerato suo oleo intus machinam adhibet, nectit machinam extrinsecus per fistulam, et refluit ad interiorem machinam post refrigerationem olei. -cooled radiator, processus sentinam intra machinam per oleum impellitur. Hoc consilium simplicius est quam machinam aquarum refrigeratam, sine consilio iaccam aquae.
Aqua ad refrigerandum machinam, quae nunc communius est, in carris/motorcyclis late adhibita est. Principium dissipationis caloris aquae refrigeratae est designare iaccam aquae circa cylindrum machinam, et liquor fluit ad radiatorem aquae piscinae ad dissipandum calorem per emissionem aquae sentinae, et refrigeratus liquor refluit ad aquam. iaccam reducere temperatura circa cylindrum.
VIII, sumptus et spatium occupare aliud est: sumptus aquae refrigerationis alta est, quia piscina externa magnum spatium occupat. Oleum refrigerandum limites habet in quantitate machinæ olei requisiti, et oleum radiatorem nimis magnum esse non potest.
