Multis autocinetis, intercooler intra frontem protectorem est somnium modificationis pars et necessarius effectus symbolum, sicut sonus pressionis valvae subsidio. Sed quae est cognitio omnium generum, qui eadem spectant? Quid debes attendere ad si vis upgrade vel instituere? Singulae hae quaestiones in hac unitate respondebuntur.
Institutio consilii intercooleri maxime temperatura attractio reducere potest. Quaerant aliqui: cur attractio temperatus reducere debes? Hoc nos ducit turbocharging principium. Principium laborantis turbocharging est simpliciter uti gas machinae exhaustae ad incursum ferrum exhauriendum, et deinde ferrum attractio ab altera parte ad vim aeris compressam emittens et in camera combustionis mittet. Quia temperatura gasi exhauriendi plerumque ad altitudinem 8 vel 9 Baidu, corporis turbinibus etiam in statu calidissimo temperatus est, sic temperies aeris fluit per attractio nem turbine augebitur. Praeterea aer compressus etiam calorem producet (quia moleculae aeris compressi minores fiunt, se mutuo expriment et frictionem ad energiam caloris producendam). Si gas caliditas haec caliditas cylindrum sine refrigeratione intrat, facile est ad nimis altam machinae combustionem temperaturam, et tunc precombustionem gasolinam detonationem faciet, ut temperatura machinae magis oriatur. Eodem tempore, volumen aeris compressi multum minuet oxygenium contentum ob expansionem scelerisque, quae beneficium pressurizationis minuet et naturaliter deficiet ad potentiae output producendum. Praeterea, caliditas etiam invisibilis machinae interfector, si non tentamus minuere temperaturam operantem, cum tempestas sit calida, vel si de incessu diuturno, facile est augere probabilitatem; machinam deficientem, necesse est ut intercooler institutionem ad caliditatem attracti reducendam. Post cognitam functionem intercooleris, tunc de eius structura et origine caloris dissipationis disseremus.
Intercooler maxime ex duabus partibus constat. Prima pars Tube nominatur, cuius munus est canalem ad aerem compressum ad transfluendum accommodatum praebere, itaque Tubus debet esse spatium occlusum, ut compressus aer pressus non effluat, et figura quoque Tubi dividatur. in quadratum, ovale et longum conum, differentia est in electione inter resistentiam venti et efficientiam refrigerandi. Secunda pars Fin, quae vulgo dicitur pinna, inter superiores et inferiores stratas Tubo positas solet, et cum Tubo arcte coniungitur. Munus eius est ad calorem dissipandum, quia compressus calidus aer per Tubam influit, calor ad pinnam per murum externum fistulae transmittetur. Ad hoc tempus, si aer cum temperatura extra depressum fluit per fin, potest auferre calorem et frigus aeris inlet temperatura. Per duas partes superiores simul aliudque pergunt, donec 10~20 structurae laminis, Core vocatur, haec pars est, ut aiunt, corpus intercooler. Praeterea, ut gas compressum ex turbine efficiat, spatium quiddam et pressionis repono antequam Core ingrediatur, et ad ratem aerem fluens, relicto Core, emendare solet, pars nomine Lacus utrinque Core inauguratus est. Species eius est instar infundibuliformis, et sessorium rotundum et exitus etiam in eo collocantur ad nexum tubi siliconis faciliorem. Intercooler ex quattuor partibus constat. Principium autem caloris dissipationis intercootoris, ut modo dictum est, est uti multae fistulae transversales ad aerem compressum scindendum, et deinde extra rectum aerem frigidum a fronte, et deinde per calorem dissipationis pinnae cum Tubo connexae. ad refrigerium aeris compressi effici potest, ut attractio temperatus ad caliditatem exteriorem propius accedat, ad augendam dissipationem caloris efficientiam intercootoris, quae propositio augendo aream et crassitudinem Tubae fieri potest. augere numerum, longi- tatem calorisque dissipationem pinnulis. Sed estne facile? Re vera, non est, quia area intercooler longior et maior, eo magis problema attractii pressurae detrimentum producere, et hoc unum e praecipuis quaestionibus in hac unitate tractatis. Cur pressura damnum fieri
Intercooler, qui effectus insistit, praeter bonam dissipationem facultatem caloris, reductionis pressionis detrimentum etiam ratio habenda est. Sed reductio pressionis amissionis et emendatio efficientiae refrigerationis omnino contrariae sunt in arte. Exempli gratia, si intercooler cum eodem volumine omnino ex parte dissipationis caloris designatur, oportet interiorem fistulam melius fieri et pinnulorum numerus augeri. Hic crescit aeris resistentia; Attamen, si gradum pressionis ponere incipimus, et crassitudinem Tubae augere et pinnam minuere, efficientia caloris commutationis pauper est, ita modificatio intercooleris non tam simplex est quam imaginamur. Pleraque ergo methodorum ad refrigerationem et pressionem sustentationem a Tubo et fin
Pinnulae generales intercooler plerumque rectae sine ullis foraminibus denudantur, et quamdiu latitudo est interioris, pinnulae quandiu sunt. Sed, cum pinnulae principales partes caloris dissipationis exerceant in toto intercooler, dummodo area in contactu aeris frigidi augeatur, calor commutatio virtutis emendari potest. Ideo pinnae plurium intercolorium variae rationum formas, inter quas undulatus vel vulgo vocatus, consilium pinnae popularis est. Attamen, secundum efficientiam dissipationis caloris, pinnulae imbricatae sunt optimae, sed resistentia venti etiam manifestissima est, ideo communior est in autocineto Iaponico D1, quia celeritas horum curriculorum vehiculorum non est velocitas, sed bonum caloris dissipationis indiget effectu ad tuendam machinam natantem in magna celeritate. Intercooler supplere.
